El Transporte de Carga

Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre el transporte de carga.

Consideraciones Generales

Hace referencia la expresión “transporte de carga”, en esta plataforma global, fundamentalmente al transporte por tierra, aire o mar.Entre las Líneas En esta plataforma, transporte de carga incluye entradas sobre cuestiones tales como Buques portacontenedores, Contenedores, Marina mercante y Organización Marítima Internacional.Entre las Líneas En esta plataforma, los conceptos y temas relacionados con transporte de carga incluyen los siguientes: Trazabilidad, Embarcaciones, Depósitos de aduanas, Depósitos, Depósitos gubernamentales, Gestión de depósitos, Embargo económico. Para más información sobre transporte de carga en un contexto más anglosajón, puede verse, en inglés, Shipping (transporte de carga).

Historia del Transporte y Comercio Marítimo en los siglos XVI y XVII

Nota: puede ser de interés la información sobre la Historia del Transporte Marítimo del Sureste Asiático.

La Edad Moderna tuvo unos crecimientos comerciales tan importantes que podrían definirse como revolucionarios.

Puntualización

Sin embargo, el gran progreso comercial no puede decirse que se debiera a la mejora en transportes, ya que estos seguían siendo muy rudimentarios y los caminos pistas de polvo y barro. Si es cierto que se produjeron algunas mejoras secundarias, pero nada significativas. Tampoco en la navegación hubo más que mejoras de detalle.

▷ En este Día de 8 Mayo (1846): Primera Derrota Mexicana frente a Estados Unidos

Tal día como hoy de 1846, las tropas estadounidenses al mando de Zachary Taylor derrotan a una fuerza mexicana al mando del general Mariano Arista en la batalla de Palo Alto, el primer enfrentamiento de la guerra mexicano-estadounidense (1846-48; véase su origen). Diez años antes tuvo lugar la batalla de San Jacinto, durante la guerra de la Independencia texana frente a México, cerca del lugar donde hoy en día se encuentra la ciudad de Houston (Texas). (Imagen de Wikimedia)

El comercio interior se vio favorecido por el aumento de seguridad, pero fue el comercio internacional el que tuvo más significación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Dicho comercio era sobre todo marítimo, con sus centros en grandes puertos fluviales o marítimos (Venecia, Lisboa, Sevilla, Londres, Ámsterdam…). El tonelaje aumentó de tal forma que a finales del siglo XVI España y Portugal tendrían en conjunto 250 ó 300 mil toneladas de buques mercantes y Ámsterdam otro tanto. Más tarde Holanda (Países Bajos) se puso en cabeza con más de medio millón en 1660 gracias a la actividad sin igual de los astilleros de Ámsterdam.Entre las Líneas En 1700 el predominios era ya de los nórdicos, con Inglaterra a la cabeza.

El transporte fluvial tuvo una importancia menor, mucho más reducida, dado que los ríos estaban mal equipados y la red de canales (véase qué es, su definición, o concepto, y su significado como “canals” en el contexto anglosajón, en inglés) complementarios fue una creación posterior. Londres se beneficiaba del Támesis y sus mareas, mientras que el Rin y el Guadalquivir eran vías mediocres de navegación.

El tráfico a largas distancias, que en la Edad Media se limitaba a mercancías de escaso peso y gran valor, en la Edad Moderna se amplió a otras más ponderosas gracias al abaratamiento del tráfico acuático.

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• Rusia vuelve a golpear la red eléctrica de Ucrania
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• Ataque a la vicealcaldesa de Berlín, segundo a un político alemán en cuatro días
• Hong Kong persigue el himno oficioso de las protestas del 2019
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Dos focos muy importantes de tráfico fueron el conjunto Báltico-Mar del Norte y el Mediterráneo, que quedaban unidos a través de Estrecho de Gibraltar. El tráfico siguió un curso ascendente durante el siglo XVI, llegando al siglo XVII donde se desarrolla una guerra entre Inglaterra y Holanda (Países Bajos) por el Acta de Navegación, una guerra por motivos puramente económicos. Los puertos atlánticos de Francia también conocieron una intensa actividad en el siglo XVII.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2024 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Puntualización

Sin embargo, la decadencia del comercio mediterráneo fue manifiesta, por ese desplazamiento del eje económico principal hacia el norte y la intensificación de la piratería turca.

Todo este complejo se vio reforzado por el comercio interoceánico, fruto de las grandes navegaciones y descubrimientos. El comercio americano fue para la economía europea un estimulante mucho más poderoso que el de Extremo Oriente. Sin embargo había una diferencia fundamental entre el comercio de las Indias Occidentales y las Indias Orientales: América proporcionaba a Europa oro y plata mientras que Asia absorbía estos metales preciosos, porque a cambio de sus exportaciones de seda, cerámica, especias y otros productos de lujo, compraba muy poco. El desequilibrio aumentó en el XVII – XVIII con la moda de los tejidos de algodón de la India.

Este comercio a gran distancia también suponía riesgos, y es que se podía ganar el cien por cien de un cargamento, o perderlo todo en un naufragio o por causa de la piratería.

Fuente: Blog de la asignatura Historia Económica de la Edad Moderna. Universidad Complutense, Dpto. de Historia Moderna (A).

Recursos

Véase También

• Transporte marítimo
• Transporte
• Canal marítimo
• Buque
• Navegación marítima
• Derecho marítimo
• Red navegable
• Política marítima
• Derecho marítimo
• Tráfico rodado
• Transporte por vía navegable
• Navegación fluvial
• Flota fluvial
• Transporte de madera flotante
• Transportista fluvial
• Remolque de empuje
• Conferencia marítima
• Flota mercante
• Cabotaje marítimo

Bibliografía

DOMINGUEZ ORTÍZ, Antonio, Historia Universal. Edad Moderna, Vicens Vives, Barcelona, 2006.

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