Los Modelos Empresariales en la Economía del Rendimiento

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Modelos Empresariales en la Economía del Rendimiento

La esencia de la economía del rendimiento reside en producir, vender y gestionar el rendimiento a lo largo del tiempo (Stahel 2010). La gestión de las existencias se encuentra en el centro del modelo de negocio porque cada flujo (reparación o pérdida de existencias) representa un coste. Los tres componentes y actores esenciales de la economía del rendimiento son los siguientes::

• La propiedad retenida de los bienes y sus recursos incorporados por un fabricante o un gestor de flotas.
• Las competencias y poderes de un fabricante de equipos originales (OEM), para apoyar objetivos.
• Las competencias de un agente económico responsable de la explotación y el mantenimiento (O&M) de una flota de bienes.

El éxito del funcionamiento en la economía del rendimiento incorpora los tres componentes. La venta de rendimiento (o “servitización”) implica la internalización de los costes del riesgo y del despilfarro a lo largo de toda la vida útil del capital fabricado. Por ello, han surgido diferentes formas de combinar las funciones de los tres tipos de actores para aumentar la vida útil, la calidad y el rendimiento de las existencias y reducir los costes de transacción.

Los fabricantes que ejercen la actividad de O&M de sus productos a través de contratos de servicio ofrecen a sus clientes una garantía de funcionamiento; esto proporciona una garantía de calidad y anima a los usuarios a conservar las existencias. Esto también fomenta el diseño modular para facilitar la actualización en lugar de la sustitución completa; por ejemplo, algunos fabricantes de ascensores adaptan los ascensores existentes sustituyendo las puertas simples por conjuntos modernos de puertas dobles; los dispositivos con motores eléctricos pueden equiparse con un control electrónico de la velocidad para mejorar la eficiencia energética; las empresas de equipos de oficina (por ejemplo, Xerox) utilizan un diseño de sistema modular con componentes estandarizados en diferentes líneas de productos. Conservar la propiedad favorece la gestión de los bienes al final de su vida útil. El control del rendimiento de las existencias en uso y el mantenimiento preventivo para garantizar un rendimiento ininterrumpido son esenciales, siempre que sea posible utilizando estrategias de mantenimiento que minimicen o eliminen la necesidad de almacenar repuestos.

La economía del rendimiento conlleva una descentralización inteligente, con una mayor localización de la actividad económica que en la economía industrial. Esto ofrece más oportunidades para el desarrollo de simbiosis industriales (véase el capítulo 5). La reutilización es inherentemente local. La escala geográfica de las actividades del Bucle 1 (refabricación) viene determinada por la movilidad de los bienes, el grado de estandarización de los mismos y el tamaño de los lotes necesario para alcanzar un volumen de refabricación competitivo. Para los bienes inmóviles, como las infraestructuras y los edificios, las actividades de prolongación de la vida útil requieren mano de obra y talleres móviles. En el caso de los bienes autónomos, como los motores de tractores, autobuses, ambulancias y vehículos de época, los talleres de refabricación locales pueden ser óptimos porque los costes de refabricación son secundarios frente al deseo de los clientes de seguir utilizando el vehículo. En el alquiler de textiles (textiles para hoteles u hospitales, que deben lavarse o esterilizarse a diario), la distancia óptima de transporte es de unos 100 km (según estimaciones de finales de los años 90); por tanto, la franquicia puede ser un modelo de negocio mejor que el tratamiento centralizado. La escala geográfica de las actividades del circuito (reprocesamiento) viene determinada por la tecnología utilizada; muchos procesos metalúrgicos, asociados a un alto coste de capital, necesitan ser operados a gran escala para ser competitivos con la producción primaria. Sin embargo, el predominio de los costes laborales y logísticos, más que del capital, en la reutilización y la refabricación reducen las economías de escala y, por tanto, son coherentes con operaciones descentralizadas de menor escala.

Implicaciones económicas y sociales

El principio de la gestión de existencias es el cuidado (stewardship) para mantener la cantidad y la calidad de las mismas. Esto se aplica a la mayoría de las existencias, incluyendo el capital natural, humano y manufacturado, y es radicalmente diferente del pensamiento “más grande, mejor, más rápido y más seguro” (moda) que sustenta la economía industrial. La optimización del rendimiento (flujo) de la producción en las cadenas de suministro globales se sustituye por la gestión de activos (existencias) en la economía circular (véase más detalles); el concepto económico de valor añadido se sustituye por el objetivo de preservación del valor. Lo que interesa a los inversores es el hecho de que el rendimiento de la inversión (ROI) de una planta de remanufacturación suele ser muchas veces superior al de una planta que fabrica los mismos bienes desde cero, debido al menor coste de capital. En cambio, los costes de explotación, sobre todo la mano de obra, suelen ser mucho más elevados. Estas diferencias tienen una serie de implicaciones importantes. (Véase también respecto a las características de la economía social).

Política fiscal

Al reducir la dependencia de los recursos primarios y de la energía y proporcionar empleo cualificado, la economía de rendimiento tiene el potencial de aliviar muchos de los problemas económicos, medioambientales y sociales actuales, es decir, de contribuir a mejorar la sostenibilidad. Sin embargo, la promoción y el desarrollo de este modelo económico requiere un replanteamiento integral de las políticas públicas, alejándose de las políticas fragmentadas de la mayoría de las administraciones públicas. El enfoque “sistémico” de la ecología industrial (véase sobre sus orígenes, y también sobre su aplicación a los países en desarrollo), en el que se enmarca la idea de la economía del rendimiento, pone de manifiesto las incoherencias entre las políticas de conservación de los stocks (capital natural y cultural, por ejemplo), de imposición de los flujos (gravámenes como el Impuesto sobre el Valor Añadido) y de los stocks (capital humano y financiero) y de subvención del consumo de los stocks (como los combustibles fósiles).

Estas incoherencias quedan ejemplificadas por la política de 2012 “cash for clunkers” seguida en 22 países, que tenía la ambición de estimular las economías nacionales aumentando la demanda de coches nuevos (es decir, el flujo de nuevos bienes) y reduciendo simultáneamente las emisiones de GEI de los vehículos en uso. La política ignoraba las emisiones de GEI resultantes del reciclaje de los coches viejos (es decir, los “chatarra”) y la fabricación de sus sustitutos. En muchos países, los coches comprados eran importaciones; en algunos casos, los “clunkers” no se destruían, sino que se exportaban y vendían en el extranjero. Desde la perspectiva de la economía circular, se podrían haber ofrecido los mismos pagos para la remanufacturación/recuperación del stock, por ejemplo, para refabricar los motores de los coches y convertirlos en gas natural comprimido. Como este trabajo se realiza mejor en los talleres locales, habría creado puestos de trabajo locales. Se habrían evitado las emisiones de gases de efecto invernadero derivadas del reciclado de los cacharros y de la fabricación de sus sustitutos, y se habrían reducido sustancialmente las emisiones en uso.

La mayoría de las políticas actuales que promueven una economía circular se centran en el rendimiento medioambiental o en la eficiencia de los recursos, ejemplificados por:

• Orientación de la OCDE: orientación sobre la diligencia debida para las cadenas de suministro responsables de minerales procedentes de zonas afectadas por conflictos y de alto riesgo (“Orientación”);
• Normas de la Comisión de Valores de Estados Unidos sobre la divulgación de los pagos de los emisores de extracción de recursos (US SEC 2012);
• Acuerdo sobre el mercurio de la ONU (2013), diseñado para reducir las emisiones y garantizar una utilización eficiente de las reservas de recursos;
• Directiva de residuos de la UE (2008) para fomentar la prevención de residuos mediante la reutilización y la ampliación de la vida útil de los bienes.

Para promover el desarrollo sostenible, un nuevo enfoque debería ser más holístico, definiendo políticas simples, convincentes y transversales con el objetivo de preservar las existencias. Por lo general, se ha subestimado el coste social total de no trabajar, pero un reciente estudio de la OCDE ha mostrado un fuerte vínculo entre la salud mental y el empleo (como señalaba un informe de la OCDE publicado en 2015). Tanto la salud como el capital adquirido de los trabajadores que no trabajan (por ejemplo, los subempleados o desempleados y los jubilados no activos) pueden deteriorarse rápidamente e incluso provocar un alto riesgo de desarrollar problemas mentales. Por otra parte, al igual que ocurre con el capital manufacturado mal mantenido, el uso excesivo del capital humano también puede conducir a una pérdida del stock a través, por ejemplo, del agotamiento. En general, para promover el desarrollo sostenible se necesitan políticas que promuevan sectores económicos que utilicen inteligentemente y también conserven todas las formas de existencias o capitales. Dado que estas actividades son más intensivas en mano de obra y mucho menos en recursos que la industria manufacturera, la fiscalidad sostenible surge como una palanca clave para promover el cambio hacia una sociedad de bajo consumo de recursos. Algunos ejemplos de un enfoque diferente de la fiscalidad son:

• No gravar los recursos renovables, teniendo en cuenta que el trabajo humano es renovable, sino gravar exclusivamente los recursos no renovables, los residuos y las emisiones;
• No gravar con el impuesto sobre el valor añadido (IVA) la conservación del valor de las existencias (como las actividades de reutilización y prolongación de la vida útil);
• Otorgar créditos de carbono a la prevención de las emisiones de carbono (gestión inteligente de las existencias) en la misma proporción que a la reducción de las emisiones de carbono (flujo más limpio).

Hay que subrayar que aquí se propone un cambio en la base impositiva y no un aumento de los niveles impositivos. Una política fiscal de imposición sostenible podría hacer innecesarias muchas políticas de subvenciones; gravar los recursos no renovables en lugar del trabajo daría claros incentivos a los agentes económicos para pasar de los modelos de negocio de flujo a los de existencias. Además, haría más competitivas todas las actividades de gestión de reservas (cuidado de la salud de las personas, cuidado del capital natural y cultural). En EE.UU., once Estados no gravan el trabajo (capital humano) sino el flujo de recursos no renovables (por ejemplo, la industria de la construcción en Florida, la industria del petróleo y el gas en Texas). En Canadá, la tendencia de la Columbia Británica a gravar las emisiones de gases de efecto invernadero parece tener efectos beneficiosos tanto desde el punto de vista medioambiental como económico. El hecho de no gravar con el impuesto sobre el valor añadido (IVA) las actividades de conservación del valor daría a los bienes de la economía circular una ventaja de costes sustancial con respecto a los bienes nuevos (en torno al 20 % en la mayoría de los países de la UE), dando de nuevo a los agentes económicos un claro incentivo para pasar de la gestión de flujos a la de existencias.

Empleo

El que probablemente fue el primer informe de investigación que articuló la idea de una economía circular se propuso identificar el potencial de sustitución de mano de obra por energía (Stahel y Reday 1976). Descubrió que, a nivel macroeconómico, tres cuartas partes de la energía se utilizan en las actividades mineras y en la producción de materiales básicos, mientras que una cuarta parte se utiliza en la fabricación de bienes a partir de materiales básicos; el IPCC (2014) recoge las mismas estimaciones. En cuanto a la mano de obra, las proporciones se invierten: tres cuartas partes de la aportación de mano de obra a los productos acabados se destinan a la fabricación de bienes, y sólo una cuarta parte a la explotación de recursos y la producción primaria. La extensión de la vida útil se centra en las actividades que son afines a la fabricación antes de la automatización y son las más intensivas en mano de obra. Como se indica en las Secciones 2 y 3, los bienes al final de su vida útil deben recogerse mediante procesos de recogida no destructivos y no contaminantes (en lugar de camiones compactadores); los bienes recogidos deben desmontarse en componentes y materiales (en lugar de triturarse); los componentes y materiales deben examinarse para separar las partes y preservar su valor (utilizando conocimientos y experiencia), de modo que los componentes puedan repararse o refabricarse y los materiales puedan clasificarse para reciclarse en su forma más pura y mantenerse separados para minimizar la contaminación. Cada uno de estos pasos requiere más mano de obra y ahorro de recursos que en el enfoque lineal de fabricación-desecho.

Los análisis macroeconómicos del impacto de la ampliación de la vida útil son escasos, aunque un estudio de Skanberg para el Club de Roma (2015) ha utilizado el análisis de entrada/salida para explorar el efecto en la economía sueca del aumento de la eficiencia de los recursos. A nivel microeconómico, existen numerosos estudios de casos (véase el cuadro de texto) sobre la intensidad de mano de obra de la reutilización, la reparación y la refabricación. Todos confirman la conclusión de que las actividades de extensión de la vida útil sustituyen la energía y los materiales por mano de obra, en comparación con la fabricación de bienes nuevos equivalentes. Algunos ejemplos:

• Un análisis de los costes de funcionamiento de un automóvil de 30 años (Toyota Corona Mk II de 1969) revela que la parte de los costes de mano de obra como porcentaje de los costes totales acumulados aumenta del 18 % después de 10 años al 34 % después de 20 años para alcanzar el 48 % después de 30 años.
• La refabricación de un motor de Jaguar XJ6 requirió 120 h de mano de obra y piezas nuevas de un peso total de 20 kg; la relación mano de obra/peso de 6 horas-hombre/kg de material es 240 veces superior a la de la fabricación de un motor de coche nuevo.
• La Torre Eiffel de París se pinta por completo cada 7 años; 25 pintores emplean más de 12 meses para aplicar 60 toneladas de pintura en 250.000 m2 de elementos de hierro; la relación de mano de obra por peso es de 0,7 horas-hombre por kg.
• La refabricación de la caja de cambios de un camión necesita 59 h de mano de obra si se reparan las piezas individualmente, con un coste de 10.400 CHF; o 23,5 h con un coste de 16.000 CHF si se sustituyen las piezas dañadas por otras nuevas.
• En las catedrales medievales hay equipos de albañiles que se pasan toda la vida reparando la piedra para frenar el deterioro y evitar el eventual derrumbe de los edificios emblemáticos. Existe un taller similar para el puente Golden Gate de San Francisco.

El mayor potencial de creación de puestos de trabajo y de desarrollo de competencias reside en la reparación y refabricación de bienes estandarizados, como infraestructuras, edificios y bienes móviles e inmóviles autónomos, preferentemente en talleres locales que utilizan y desarrollan el capital humano que representa la mano de obra cualificada. Contribuyen así a preservar el “patrimonio industrial”, una red industrial de clientes, mano de obra cualificada y subcontratistas que constituye una base de conocimientos esencial para la innovación y la aparición de nuevas industrias. Algunas empresas activas en actividades de reparación, mantenimiento y refabricación adquieren conocimientos suficientes para pasar a fabricar nuevos productos innovadores en su ámbito de actividad.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

El potencial de innovación oculto de los servicios de operación y mantenimiento

Algunas empresas que realizan actividades de reparación, mantenimiento y refabricación adquieren conocimientos suficientes para pasar a fabricar nuevos productos innovadores en su campo de actividad. Testigo de ello es Israeli Aircraft Industries (IAI), que empezó como proveedor de servicios de mantenimiento antes de ensamblar aviones de combate y hoy es un fabricante líder de drones (aviones sin piloto y controlados a distancia); y Stadler Rail en Suiza, que pasó de ser un proveedor local de servicios de mantenimiento de material rodante (ferrocarriles) a convertirse en un importante fabricante europeo de trenes regionales.

Datos verificados por: Monroe

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Recursos

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Notas y Referencias

Véase También

Economía internacional

Economía regional

Administración de empresas

Cultura organizacional

Política organizacional

Plataformas de crecimiento

Economía de subsistencia

Economía social

Contabilidad

Sociología de las organizaciones

Alargascencia
Análisis de ciclo de vida
Brecha metabólica
Consumo colaborativo
Tecnología adecuada
BlueCity
Legislación sobre el depósito de contenedores
Pasaporte digital de productos
Reciclaje
Bien duradero
El “Green Deal” europeo
Alimentos frente a piensos
Civilización ecológica
Jurisprudencia de la Tierra
Derechos de la naturaleza
Escala (herramienta de análisis)
Gobierno por algoritmos
Economía verde
Infraestructura y economía
Desarrollo basado en las infraestructuras
Evaluación del ciclo de vida
Concepto de ciclo de vida
Lista de temas medioambientales
Análisis de bucle
Análisis de trayectorias (estadísticas)
Economía regenerativa
Reutilización
Economía compartida
Metabolismo social
Combustibles sintéticos
Iniciativa de Política de Productos Sostenibles
La sociedad del descarte
Upcycling
De la cuna a la cuna
Dinámica de sistemas
Metabolismo social
Residuo
Tecnología apropiada
Cannibalization
Sistemas económicos
Economía ambiental
Ideologías económicas

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