Derecho Aéreo Iraní

Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs] La Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) de los Estados Unidos, parte del Departamento del Tesoro, administra y aplica “sanciones económicas y comerciales basadas en la política exterior de los EE. UU. Y metas de seguridad nacional contra países y regímenes extranjeros, terroristas, narcotraficantes internacionales, aquellos dedicado a actividades relacionadas con la proliferación de armas de destrucción masiva y otras amenazas a la seguridad nacional, la política exterior o la economía de los Estados Unidos “. Como resultado de ciertos acuerdos internacionales (ver su concepto, así como tratado internacional, acuerdo internacional administrativo, acuerdo internacional medioambiental, acuerdo internacional no normativo, y acuerdo internacional sobre el transporte de mercancías perecederas o acuerdo ATP) recientes, OFAC ha levantado ciertas “sanciones secundarias” – pero no todas – dirigidas a los intereses iraníes. Muchas restricciones permanecen vigentes, por lo que realizar transacciones comerciales con entidades iraníes sigue sujeto a las reglamentaciones y aprobaciones de la OFAC.

El 16 de enero de 2016, el Organismo Internacional de Energía Atómica (“OIEA”) declaró que el Irán (véase su perfil, la Economía de Irán, la Historia Iraní, el Presidencialismo Iraní, las Sanciones contra Irán, la Bioética en Irán, los Problemas de Irán con Estados Unidos, el Derecho Ambiental en Irán, el Derecho Civil Iraní, el Nacionalismo Iraní, los Activos Iraníes, la Diplomacia Iraní, el Imperio Sasánida, los medos, los persas y el Imperio Selyúcida) cumplía las condiciones indicadas en el PAIC.

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Además, los aspectos militares del programa nuclear de Irán (véase su perfil, la Economía de Irán, la Historia Iraní, el Presidencialismo Iraní, las Sanciones contra Irán, la Bioética en Irán, los Problemas de Irán con Estados Unidos, el Derecho Ambiental en Irán, el Derecho Civil Iraní, el Nacionalismo Iraní, los Activos Iraníes, la Diplomacia Iraní, el Imperio Sasánida, los medos, los persas y el Imperio Selyúcida) habían sido desmantelados.

Irán ha implementado las medidas relacionadas con la energía nuclear acordadas en el marco del JCPOA. Como resultado, se han levantado todas las sanciones económicas y financieras relacionadas con la energía nuclear de la UE.

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Por otro lado, el gobierno de los EE. UU. No levantó todas sus sanciones, sino solo las específicas (consulte más sobre estos temas en la presente plataforma digital de ciencias sociales y humanidades). Aquellos que han sido levantados por los Estados Unidos son en su mayoría las sanciones secundarias que se aplicaron a individuos y compañías no estadounidenses.

Se prevé que el sector financiero de Turquía verá cambios y muchas áreas diferentes, como la energía y la aviación, se verán profundamente afectadas por la eliminación de las sanciones contra Irán.

Tras el levantamiento de las sanciones, se puede observar claramente un proceso eficiente de modernización y crecimiento en la industria del transporte aéreo de Irán. Mohammad Khodakarami, director interino de la Organización de Aviación Civil de Irán (véase su perfil, la Economía de Irán, la Historia Iraní, el Presidencialismo Iraní, las Sanciones contra Irán, la Bioética en Irán, los Problemas de Irán con Estados Unidos, el Derecho Ambiental en Irán, el Derecho Civil Iraní, el Nacionalismo Iraní, los Activos Iraníes, la Diplomacia Iraní, el Imperio Sasánida, los medos, los persas y el Imperio Selyúcida) (“CAO”), anunció que “Irán comprará un total de 80 a 90 aviones por año a los dos gigantes de la aviación en la primera fase de renovación de su flota aérea”. Esta declaración atestigua el crecimiento de la industria aérea iraní. Como ejemplo, Airbus e Irán (véase su perfil, la Economía de Irán, la Historia Iraní, el Presidencialismo Iraní, las Sanciones contra Irán, la Bioética en Irán, los Problemas de Irán con Estados Unidos, el Derecho Ambiental en Irán, el Derecho Civil Iraní, el Nacionalismo Iraní, los Activos Iraníes, la Diplomacia Iraní, el Imperio Sasánida, los medos, los persas y el Imperio Selyúcida) firmaron un acuerdo preliminar para 118 aviones Airbus por un valor de $ 27 mil millones que se entregarán al país (consulte más sobre estos temas en la presente plataforma digital de ciencias sociales y humanidades). Actualmente, la Aviación Civil de Irán (véase su perfil, la Economía de Irán, la Historia Iraní, el Presidencialismo Iraní, las Sanciones contra Irán, la Bioética en Irán, los Problemas de Irán con Estados Unidos, el Derecho Ambiental en Irán, el Derecho Civil Iraní, el Nacionalismo Iraní, los Activos Iraníes, la Diplomacia Iraní, el Imperio Sasánida, los medos, los persas y el Imperio Selyúcida) consta de 250 aviones, y su objetivo principal es comprar 400 aviones nuevos para 2025.

Irán desde una perspectiva de riesgo y técnicas desde una perspectiva de suministro para fabricantes de equipos originales, arrendadores, proveedores y proveedores de servicios

En enero de 2016, el gobierno de EE. UU. y la Unión Europea eliminaron un número limitado de sanciones contra Irán (véase su perfil, la Economía de Irán, la Historia Iraní, el Presidencialismo Iraní, las Sanciones contra Irán, la Bioética en Irán, los Problemas de Irán con Estados Unidos, el Derecho Ambiental en Irán, el Derecho Civil Iraní, el Nacionalismo Iraní, los Activos Iraníes, la Diplomacia Iraní, el Imperio Sasánida, los medos, los persas y el Imperio Selyúcida) de conformidad con el Plan de Acción Integral Conjunto (JCPOA). La licencia general J fue emitida en julio de 2016 por el gobierno de EE. UU., Lo que esencialmente permitía que equipos previamente restringidos, incluidas las aeronaves, operaran en Irán, sujeto a ciertas condiciones.

Pormenores

Las aerolíneas en Irán (véase su perfil, la Economía de Irán, la Historia Iraní, el Presidencialismo Iraní, las Sanciones contra Irán, la Bioética en Irán, los Problemas de Irán con Estados Unidos, el Derecho Ambiental en Irán, el Derecho Civil Iraní, el Nacionalismo Iraní, los Activos Iraníes, la Diplomacia Iraní, el Imperio Sasánida, los medos, los persas y el Imperio Selyúcida) pueden beneficiarse de una relajación de las reglas, pero un régimen regulatorio residual aún requiere el cumplimiento.Entre las Líneas En esta etapa, las actividades reguladas para el sector de la aviación en Irán (véase su perfil, la Economía de Irán, la Historia Iraní, el Presidencialismo Iraní, las Sanciones contra Irán, la Bioética en Irán, los Problemas de Irán con Estados Unidos, el Derecho Ambiental en Irán, el Derecho Civil Iraní, el Nacionalismo Iraní, los Activos Iraníes, la Diplomacia Iraní, el Imperio Sasánida, los medos, los persas y el Imperio Selyúcida) incluyen: venta, suministro, transferencia o exportación de aeronaves de pasajeros; intercambio de información y asistencia técnica en mantenimiento y ensamblaje de aeronaves; transferencia de fondos; establecer una empresa conjunta; y abrir una sucursal en Irán.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Con respecto a las aeronaves de origen estadounidense (es decir, aquellas que incluyen un 10% o más de contenido de origen estadounidense por valor), se requiere una licencia de la Oficina de Control de Activos Extranjeros de los Estados Unidos (OFAC). Con respecto a las aeronaves que no son de origen estadounidense, no se requiere licencia de la OFAC ni de ningún otro, y el régimen ha sido liberado de manera significativa, aunque pueden requerirse autorizaciones previas dependiendo de la naturaleza de la actividad propuesta y existe una exclusión general de la Sistema bancario de los Estados Unidos para facilitar la transacción. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Incluso con la aprobación específica emitida por el gobierno de EE. UU.Entre las Líneas En septiembre de 2016 de la compra de nuevos aviones Boeing y Airbus por parte de Iran Air, es probable que todavía sea demasiado pronto para evaluar los riesgos involucrados en las transacciones de aviación con Irán, pero en términos de su capacidad para unirse al mercado de la aviación internacional, su experiencia técnica y comercial es del más alto nivel, y si continúa cumpliendo con las condiciones de JCPOA y la confianza continúa desarrollándose, podría convertirse en el próximo gran mercado para productos y servicios de aviación global en general, con todas las consecuencias que esto conllevaría, aunque no al ritmo que algunos observadores nos quieren hacer creer.

Tras la reciente flexibilización de las sanciones contra el país, ahora debe comenzar una renovación importante de la vieja flota de Irán, pero debido a que el régimen de sanciones aún no se ha levantado por completo, quedan muchos asuntos que requieren un enfoque cuidadoso al tratar con las entidades iraníes. Las restricciones relacionadas con los misiles balísticos y las violaciones de los derechos humanos siguen vigentes. Hay una serie de designaciones, incluido el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, que tienen intereses importantes en la economía de Irán. La Oficina de Control de Activos Extranjeros de los EE. UU. (OFAC) considera que la segunda aerolínea más grande de Irán, Mahan Air, está conectada con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica. Cualquier inversor internacional debe verificar que su contraparte iraní no esté designada, y que esta última no sea propiedad ni esté controlada por entidades designadas.

Otros Elementos

Además, aún no hay ningún alivio para los bancos compensadores de los Estados Unidos o las instituciones financieras que operan en dólares (consulte más sobre estos temas en la presente plataforma digital de ciencias sociales y humanidades). Aunque la industria de la aviación está en gran parte dominada por el USD, los tratos deberían estructurarse de forma que se evite cualquier pago en USD.

Además, cualquier acuerdo de venta o arrendamiento de aeronaves comerciales de pasajeros y aviones de pasajeros comerciales de origen estadounidense que contengan al menos un 10 por ciento de contenido de origen estadounidense (es decir, cuando los bienes de origen estadounidense comprendan más del 10 por ciento del valor de los bienes) Aprobación OFAC. Esto es muy relevante, ya que la mayoría de los aviones tendrán al menos un 10% de equipos de origen estadounidense en ellos.Entre las Líneas En consecuencia, la OFAC aún debe aprobar acuerdos importantes entre Airbus y ATR por un lado e Iran Air por el otro lado, que se anunciaron en enero y febrero de 2016.

Detalles

Los arrendadores también deben saber que los derechos de reposesión pueden ser difíciles de aplicar en Irán. Por ahora, vender es más prudente que el arrendamiento. Dicho esto, y pese a todos los riesgos, hay buenas oportunidades para los OEM de aviación, arrendadores, proveedores y proveedores de servicios que desean hacer negocios con Irán.

Autor: Henry Davis

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