Desarrollo Económico con Suministros Ilimitados de Mano de Obra

Calle, geografía económica y sociedad

El modelo de desarrollo econ√≥mico de Lewis (1954) es uno de los escasos trabajos de los a√Īos 50 que siguen figurando en muchas listas de lectura de graduados en econom√≠a. Le vali√≥ un premio novel en econom√≠a. En general, su art√≠culo aporta valiosas ideas sobre los retos del desarrollo econ√≥mico, y su crecimiento, en pa√≠ses con una oferta ilimitada de mano de obra y destaca la necesidad de un enfoque adaptado de la pol√≠tica econ√≥mica en tales contextos. Aqu√≠ se analiza su modelo para el siglo XXI. Se contestan a cuestiones clave como: ¬ŅCu√°l es el supuesto cl√°sico sobre la oferta de mano de obra y c√≥mo se relaciona con el crecimiento econ√≥mico? ¬ŅEn qu√© se diferenciaba la era neocl√°sica en sus supuestos sobre la oferta de mano de obra y la expansi√≥n econ√≥mica? ¬ŅPor qu√© los problemas econ√≥micos de Asia no fueron el centro de atenci√≥n de los economistas durante la era neocl√°sica? ¬ŅSigue la visi√≥n de Lewis sobre el dualismo pareciendo acertada hoy en d√≠a? ¬ŅSigue la visi√≥n de Lewis sobre la productividad marginal del trabajo pareciendo acertada hoy en d√≠a? ¬ŅSigue la visi√≥n de Lewis sobre la correlaci√≥n entre las tasas de ahorro y los niveles de renta pareciendo acertada hoy en d√≠a?

Infraestructuras para el Desarrollo Económico

Calle, geografía económica y sociedad

Este texto se ocupa de las infraestructura para el desarrollo econ√≥mico, y las inversiones necesarias para acometerlas. El historial de infraestructuras de √Āfrica ha sido a la vez impresionante y sombr√≠o. Sostiene que de una infraestructura pr√°cticamente inexistente en la d√©cada de 1960, en el momento de la independencia pol√≠tica, se pas√≥ a un florecimiento de las infraestructuras en las d√©cadas de 1970 y 1980. Esto fue estimulado por el deseo de la mayor√≠a de los gobiernos africanos de demostrar a su pueblo los “frutos de la independencia”, pero tambi√©n por la f√°cil disponibilidad de financiaci√≥n de fuentes bilaterales y multilaterales. El aumento de la demanda dejar√° al descubierto las lagunas del sistema de transporte a√©reo de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte en los √°mbitos del servicio de pasajeros a√©reos, los sistemas de navegaci√≥n a√©rea y la capacidad de los aeropuertos. Adem√°s, informan de que siete aeropuertos se enfrentan a una demanda de m√°s de 3 millones de pasajeros a√©reos al a√Īo en 2040 (m√°s de 2 millones en 2030) y que ser√° necesario ampliarlos. Dos de ellos (Johannesburgo y El Cairo) pueden llegar a superar los 10 millones de pasajeros en 2040. Tambi√©n se contestan a preguntas clave como: ¬ŅCu√°les son las diferentes opiniones sobre los mejores medios para fomentar la innovaci√≥n y la transferencia de tecnolog√≠a al mundo en desarrollo? ¬ŅC√≥mo benefician los derechos de PI “fuertes” a los pa√≠ses en desarrollo, seg√ļn algunos comentaristas? ¬ŅCu√°les son los posibles inconvenientes de unos derechos de PI “fuertes” para los pa√≠ses en desarrollo? ¬ŅC√≥mo puede hacerse m√°s claro y comprensible el sistema internacional de PI? ¬ŅEn qu√© medida afecta la vigencia de los derechos de PI a las decisiones de inversi√≥n? ¬ŅEn qu√© medida promueve la innovaci√≥n el sistema de PI de algunos pa√≠ses? ¬ŅQu√© otros m√©todos utiliza el gobierno para fomentar la innovaci√≥n y hasta qu√© punto son eficaces? ¬ŅSon √ļtiles los datos sobre el uso de patentes y otras formas de PI para medir la innovaci√≥n? ¬ŅCu√°les son los costes est√°ticos o din√°micos que los derechos de PI imponen a la econom√≠a? ¬ŅEn qu√© circunstancias es aceptable utilizar las patentes u otros derechos de PI de forma defensiva, es decir, para impedir que otros desarrollen productos? ¬ŅCu√°les son los posibles inconvenientes de unos derechos de PI “d√©biles”?

Banco Asiático de Inversión en Infraestructura

Este texto se ocupa de este banco y parcialmente de la inversión en infraestructura en Asia. El Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras (BAII) fue creado en 2015, por 57 miembros fundadores, como una nueva institución financiera multilateral, con el objetivo de promover el desarrollo económico de la región Asia-Pacífico mediante la financiación de proyectos centrados en el desarrollo de infraestructuras, la energía y la conectividad regional. El Consejo de Administración (no residente), compuesto por 12 miembros, dirige las operaciones generales del Banco. Entre las facultades que le delega la Junta de Gobernadores figuran: establecer la política; aprobar la estrategia y un plan y presupuesto anuales; supervisar la gestión del Banco y tomar decisiones con respecto a sus operaciones. En julio de 2018, el Consejo de Administración adoptó un nuevo modelo de gobernanza que pretendía potenciar su papel en la elaboración de las políticas y estrategias del Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras

Inversi√≥n en Infraestructura en √Āfrica

Este texto se ocupa de la inversi√≥n en infraestructura en √Āfrica. La falta de infraestructuras en √Āfrica es ampliamente reconocida. La tasa de acceso por carretera es s√≥lo del 34%, en comparaci√≥n con el 50% en otras partes del mundo en desarrollo, y los costes de transporte son m√°s elevados hasta el 100%. S√≥lo el 30% de la poblaci√≥n tiene acceso a la electricidad, en comparaci√≥n con el 70%-90% en otras partes del mundo en desarrollo. Los recursos h√≠dricos est√°n infrautilizados. Los niveles actuales de extracci√≥n de agua son bajos, con s√≥lo el 3,8% de los recursos h√≠dricos desarrollados para el suministro de agua, el riego y el uso de la energ√≠a hidroel√©ctrica, y con s√≥lo alrededor del 18% del potencial de riego del continente explotado. La tasa de penetraci√≥n de Internet es s√≥lo de un 6%, frente a una media del 40% en el resto del mundo en desarrollo. D√©ficits como los descritos en el texto tienen un claro impacto en la competitividad africana: Los pa√≠ses africanos, en particular los situados al sur del S√°hara, se encuentran entre los menos competitivos del mundo, y las infraestructuras parecen ser uno de los factores m√°s importantes que los frenan. De ah√≠ que esto represente una importante oportunidad para que los inversores financien activos de infraestructura f√≠sica, como puertos, l√≠neas ferroviarias, carreteras de peaje, centrales el√©ctricas, hospitales y TIC de banda ancha.

Soluciones a Problemas de Infraestructura

Este texto se ocupa de las soluciones a problemas de infraestructura. LBancos Multilaterales de Desarrollo pueden ayudar: por ejemplo, con talleres sobre c√≥mo establecer y operar instalaciones nacionales de evaluaci√≥n y preparaci√≥n de proyectos. El BID organiz√≥ uno en Colombia y otro en Paraguay en 2015-2016. Tambi√©n puede ayudar a apoyar plataformas para la presentaci√≥n estandarizada de proyectos de infraestructura para la comunidad inversora. Por ello, el BID organiz√≥ en 2016 el lanzamiento del Sistema Internacional de Apoyo a la Infraestructura: una plataforma de la fundaci√≥n de infraestructura sostenible, que cuenta con el apoyo de una amplia alianza de Bancos de Desarrollo Nacionales y Multilaterales. La creaci√≥n de un “ecosistema para la infraestructura de calidad” a√ļn requiere esfuerzos adicionales, pero hemos dado los primeros pasos, y sabemos que los beneficios ambientales, sociales y econ√≥micos ser√°n inmensos. Ahorrar dinero con una mayor productividad de la infraestructura es un beneficio para todos, lo que ser√≠a particularmente √ļtil en momentos de limitaciones de capital y de crecimiento an√©mico en muchas partes del mundo. Hay todos los incentivos para ser m√°s inteligentes a la hora de abordar nuestros problemas de infraestructura.

Plan de Capacitación para Personal de Logística

Este texto se ocupa del plan de capacitación para personal de logística. Aquí se ofrece una lista de características de algunos programas de formación logística eficaces.

Carretera

Una carretera es un t√©rmino literal para designar una ruta terrestre (a nivel del suelo o en un viaducto) dispuesta para la circulaci√≥n de veh√≠culos de ruedas. El t√©rmino se aplica m√°s bien a las carreteras principales en campo abierto y no puede equipararse a una calle. En los pa√≠ses grandes y poco poblados, muchas carreteras de finales del siglo XX segu√≠an estando asfaltadas o eran sendas preparadas (el “camino trillado”). Las normas legales que rigen la circulaci√≥n del tr√°fico son una parte esencial del orden en la carretera. Las normas pueden dividirse en tres categor√≠as. En primer lugar est√°n las que se aplican al veh√≠culo y al conductor, como la matriculaci√≥n del veh√≠culo y del conductor, el equipamiento de seguridad del veh√≠culo y la aptitud para la circulaci√≥n, la notificaci√≥n de accidentes, la responsabilidad financiera y el peso y la carga por eje de los camiones (para proteger las aceras y los puentes de los da√Īos). En segundo lugar est√°n las normas de circulaci√≥n que dictan qu√© lado de la carretera utilizar, las velocidades m√°ximas, el derecho de paso y los requisitos de giro. En tercer lugar est√°n las normas que se aplican a los tramos de carretera limitados, indicando los l√≠mites de velocidad, las operaciones en un solo sentido y los controles de giro. Las normas importantes de la carretera son razonablemente uniformes en todo el mundo. Sin embargo, los l√≠mites de velocidad var√≠an mucho en funci√≥n de la jurisdicci√≥n, y van desde la velocidad de marcha en un woonerf holand√©s, o calle “compartida”, hasta la ilimitada en una autopista alemana.

Tunel

Concepto de Tunel en Econom√≠a Significado de tunel: Estrategia sobre derivados que consiste en adquirir una opci√≥n call y vender una opci√≥n put. As√≠ se consigue una zona plana de protecci√≥n ante bajadas inesperadas del mercado.(1) Recursos Notas Basado en una definici√≥n de tunel de autor […]

Regresión Logística

La regresi√≥n log√≠stica es un procedimiento de an√°lisis multivariado para el an√°lisis de variables dependientes dicot√≥micas, es decir, variables binarias con dos manifestaciones. Una modelizaci√≥n lineal de las probabilidades logar√≠tmicas (logits) de la ocurrencia de x = 1 da como resultado una modelizaci√≥n no lineal de las probabilidades. Veremos que esta no linealidad es por un lado necesaria y √ļtil, pero por otro lado conduce a diferencias sustanciales de interpretaci√≥n en comparaci√≥n con los m√©todos de regresi√≥n de OLS. En este trabajo, primero daremos una introducci√≥n a la l√≥gica del procedimiento y presentaremos la interpretaci√≥n de los resultados. En un segundo paso se presentan las propiedades matem√°ticas b√°sicas de la regresi√≥n log√≠stica y se discuten las extensiones avanzadas (estandarizaci√≥n, efectos sobre las probabilidades, interacciones). La aplicaci√≥n de la regresi√≥n log√≠stica se demuestra en la pr√°ctica con el ejemplo de la herencia educativa. En la √ļltima secci√≥n se se√Īalan los errores frecuentes, especialmente en la interpretaci√≥n (odds ratios, no linealidad, interacciones)

Ingeniería Civil

Visualizaci√≥n Jer√°rquica de Ingenier√≠a civil Industria > Construcci√≥n y obras p√ļblicas > Obras p√ļblicas
Transportes > Pol√≠tica de transportes > Pol√≠tica de transportes > Infraestructura de transportes > Obra de f√°brica Ingenier√≠a civil Concepto de Ingenier√≠a civil V√©ase la definici√≥n de […]

Obra de F√°brica

Visualización Jerárquica de Obra de fábrica Transportes > Política de transportes > Política de transportes > Infraestructura de transportes
Industria > Construcci√≥n y obras p√ļblicas > Obras p√ļblicas > Grandes obras
Industria > Construcci√≥n y obras p√ļblicas > Obras p√ļblicas > Ingenier√≠a […]

Logística Comercial Internacional

Logística Comercial Internacional y las Relaciones Internacionales En algunas facultades y Universidades (como es el caso de la UNAM, la Universidad Nacional Autónoma de México), el estudio de logística comercial internacional es una de las asignaturas de la carrera de Relaciones Internacionales.

Grandes Obras

Visualizaci√≥n Jer√°rquica de Grandes obras Industria > Construcci√≥n y obras p√ļblicas > Obras p√ļblicas
Transportes > Pol√≠tica de transportes > Pol√≠tica de transportes > Infraestructura de transportes > Obra de f√°brica Grandes obras Concepto de Grandes obras V√©ase la definici√≥n de Grandes […]

Gestión Logística

La logística implica la gestión y el flujo de materiales desde los proveedores a los centros de almacenamiento y distribución, y luego a los clientes. Esto incluye la planificación y coordinación del modo de transporte correcto para cumplir los plazos y los objetivos de costes, ya sea por carretera, por aire, por ferrocarril o por agua. Lo ideal es que la formación aborde el proceso global de la cadena de suministro, incluida la gestión de inventarios, envíos, almacenamiento y sistemas de información. Si bien la formación en el puesto de trabajo es suficiente para algunos empleos de nivel inicial, el dominio de la logística requiere un programa de grado ofrecido por muchos colegios y universidades.

Canal

Concepto de Canal en Econom√≠a Significado de canal: Se llama as√≠ en el an√°lisis chartista (anglicismo que hace referencia al an√°lisis de las figuras que componen los precios de algunos t√≠tulos-valores -como las acciones- como indicaci√≥n de la tendencia a corto plazo) a la figura formada por la […]

Ayuda Logística Arbitral

Ayuda Log√≠stica (por las C√°maras de Comercio) (en Arbitraje) Concepto de ayuda log√≠stica (por las c√°maras de comercio) en relaci√≥n a este √°mbito: Para el arbitraje es necesario un lugar (una sala con mesas, sillas, ordenadores en los que redactar los documentos en que se reflejan las […]

Logística Invertida

Introducci√≥n: Log√≠stica Invertida Concepto de Log√≠stica Invertida en el √°mbito del comercio exterior y otros afines: La log√≠stica invertida abarca muchas actividades, todas las cuales contemplan materiales movi√©ndose en direcci√≥n contraria a la cadena abastecedora normal. De acuerdo con el […]

Logística

Introducci√≥n: Logistics Management Concepto de Logistics Management en el √°mbito del comercio exterior y otros afines: Logistics management is that part of supply chain management that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverses flow and storage of goods, […]