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Ingeniería Civil

Edificios públicos, bibliotecas,

La ingeniería civil es el arte de diseñar y construir infraestructuras. También incluye los edificios cuando su diseño estructural o su arquitectura, o su impacto en la comunidad, son excepcionales. Se distingue entre infraestructuras de transporte (puentes, túneles, ferrocarriles, carreteras, canales, puertos fluviales y marítimos, etc.), infraestructuras energéticas (centrales nucleares, térmicas e hidroeléctricas, líneas eléctricas, instalaciones subterráneas de almacenamiento, etc.), infraestructuras hidráulicas (redes, plantas de tratamiento y depuración, presas, sistemas de túneles de transferencia, tuberías, acueductos, sistemas de riego, etc.), infraestructuras industriales (fábricas, estructuras industriales, grandes herramientas de física, etc.) e infraestructuras energéticas (centrales nucleares, térmicas e hidroeléctricas, líneas eléctricas, instalaciones subterráneas de almacenamiento, etc.). ), infraestructuras industriales (ingeniería civil para fábricas, estructuras industriales, grandes herramientas de física como ciclotrones, sincrotrones, etc.) y edificios y monumentos arquitectónicos (el Gran Arco de La Défense, aeropuertos, museos, estadios, etc.).

Carreteras

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Desarrollo Económico con Suministros Ilimitados de Mano de Obra

Calle, geografía económica y sociedad

El modelo de desarrollo económico de Lewis (1954) es uno de los escasos trabajos de los años 50 que siguen figurando en muchas listas de lectura de graduados en economía. Le valió un premio novel en economía. En general, su artículo aporta valiosas ideas sobre los retos del desarrollo económico, y su crecimiento, en países con una oferta ilimitada de mano de obra y destaca la necesidad de un enfoque adaptado de la política económica en tales contextos. Aquí se analiza su modelo para el siglo XXI. Se contestan a cuestiones clave como: ¿Cuál es el supuesto clásico sobre la oferta de mano de obra y cómo se relaciona con el crecimiento económico? ¿En qué se diferenciaba la era neoclásica en sus supuestos sobre la oferta de mano de obra y la expansión económica? ¿Por qué los problemas económicos de Asia no fueron el centro de atención de los economistas durante la era neoclásica? ¿Sigue la visión de Lewis sobre el dualismo pareciendo acertada hoy en día? ¿Sigue la visión de Lewis sobre la productividad marginal del trabajo pareciendo acertada hoy en día? ¿Sigue la visión de Lewis sobre la correlación entre las tasas de ahorro y los niveles de renta pareciendo acertada hoy en día?

Infraestructuras para el Desarrollo Económico

Calle, geografía económica y sociedad

Este texto se ocupa de las infraestructura para el desarrollo económico, y las inversiones necesarias para acometerlas. El historial de infraestructuras de África ha sido a la vez impresionante y sombrío. Sostiene que de una infraestructura prácticamente inexistente en la década de 1960, en el momento de la independencia política, se pasó a un florecimiento de las infraestructuras en las décadas de 1970 y 1980. Esto fue estimulado por el deseo de la mayoría de los gobiernos africanos de demostrar a su pueblo los “frutos de la independencia”, pero también por la fácil disponibilidad de financiación de fuentes bilaterales y multilaterales. El aumento de la demanda dejará al descubierto las lagunas del sistema de transporte aéreo de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte en los ámbitos del servicio de pasajeros aéreos, los sistemas de navegación aérea y la capacidad de los aeropuertos. Además, informan de que siete aeropuertos se enfrentan a una demanda de más de 3 millones de pasajeros aéreos al año en 2040 (más de 2 millones en 2030) y que será necesario ampliarlos. Dos de ellos (Johannesburgo y El Cairo) pueden llegar a superar los 10 millones de pasajeros en 2040. También se contestan a preguntas clave como: ¿Cuáles son las diferentes opiniones sobre los mejores medios para fomentar la innovación y la transferencia de tecnología al mundo en desarrollo? ¿Cómo benefician los derechos de PI “fuertes” a los países en desarrollo, según algunos comentaristas? ¿Cuáles son los posibles inconvenientes de unos derechos de PI “fuertes” para los países en desarrollo? ¿Cómo puede hacerse más claro y comprensible el sistema internacional de PI? ¿En qué medida afecta la vigencia de los derechos de PI a las decisiones de inversión? ¿En qué medida promueve la innovación el sistema de PI de algunos países? ¿Qué otros métodos utiliza el gobierno para fomentar la innovación y hasta qué punto son eficaces? ¿Son útiles los datos sobre el uso de patentes y otras formas de PI para medir la innovación? ¿Cuáles son los costes estáticos o dinámicos que los derechos de PI imponen a la economía? ¿En qué circunstancias es aceptable utilizar las patentes u otros derechos de PI de forma defensiva, es decir, para impedir que otros desarrollen productos? ¿Cuáles son los posibles inconvenientes de unos derechos de PI “débiles”?

Banco Asiático de Inversión en Infraestructura

Este texto se ocupa de este banco y parcialmente de la inversión en infraestructura en Asia. El Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras (BAII) fue creado en 2015, por 57 miembros fundadores, como una nueva institución financiera multilateral, con el objetivo de promover el desarrollo económico de la región Asia-Pacífico mediante la financiación de proyectos centrados en el desarrollo de infraestructuras, la energía y la conectividad regional. El Consejo de Administración (no residente), compuesto por 12 miembros, dirige las operaciones generales del Banco. Entre las facultades que le delega la Junta de Gobernadores figuran: establecer la política; aprobar la estrategia y un plan y presupuesto anuales; supervisar la gestión del Banco y tomar decisiones con respecto a sus operaciones. En julio de 2018, el Consejo de Administración adoptó un nuevo modelo de gobernanza que pretendía potenciar su papel en la elaboración de las políticas y estrategias del Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras

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