Desarrollo Económico con Suministros Ilimitados de Mano de Obra

Calle, geografía económica y sociedad

El modelo de desarrollo económico de Lewis (1954) es uno de los escasos trabajos de los años 50 que siguen figurando en muchas listas de lectura de graduados en economía. Le valió un premio novel en economía. En general, su artículo aporta valiosas ideas sobre los retos del desarrollo económico, y su crecimiento, en países con una oferta ilimitada de mano de obra y destaca la necesidad de un enfoque adaptado de la política económica en tales contextos. Aquí se analiza su modelo para el siglo XXI. Se contestan a cuestiones clave como: ¿Cuál es el supuesto clásico sobre la oferta de mano de obra y cómo se relaciona con el crecimiento económico? ¿En qué se diferenciaba la era neoclásica en sus supuestos sobre la oferta de mano de obra y la expansión económica? ¿Por qué los problemas económicos de Asia no fueron el centro de atención de los economistas durante la era neoclásica? ¿Sigue la visión de Lewis sobre el dualismo pareciendo acertada hoy en día? ¿Sigue la visión de Lewis sobre la productividad marginal del trabajo pareciendo acertada hoy en día? ¿Sigue la visión de Lewis sobre la correlación entre las tasas de ahorro y los niveles de renta pareciendo acertada hoy en día?

Infraestructuras para el Desarrollo Económico

Calle, geografía económica y sociedad

Este texto se ocupa de las infraestructura para el desarrollo económico, y las inversiones necesarias para acometerlas. El historial de infraestructuras de África ha sido a la vez impresionante y sombrío. Sostiene que de una infraestructura prácticamente inexistente en la década de 1960, en el momento de la independencia política, se pasó a un florecimiento de las infraestructuras en las décadas de 1970 y 1980. Esto fue estimulado por el deseo de la mayoría de los gobiernos africanos de demostrar a su pueblo los “frutos de la independencia”, pero también por la fácil disponibilidad de financiación de fuentes bilaterales y multilaterales. El aumento de la demanda dejará al descubierto las lagunas del sistema de transporte aéreo de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte en los ámbitos del servicio de pasajeros aéreos, los sistemas de navegación aérea y la capacidad de los aeropuertos. Además, informan de que siete aeropuertos se enfrentan a una demanda de más de 3 millones de pasajeros aéreos al año en 2040 (más de 2 millones en 2030) y que será necesario ampliarlos. Dos de ellos (Johannesburgo y El Cairo) pueden llegar a superar los 10 millones de pasajeros en 2040. También se contestan a preguntas clave como: ¿Cuáles son las diferentes opiniones sobre los mejores medios para fomentar la innovación y la transferencia de tecnología al mundo en desarrollo? ¿Cómo benefician los derechos de PI “fuertes” a los países en desarrollo, según algunos comentaristas? ¿Cuáles son los posibles inconvenientes de unos derechos de PI “fuertes” para los países en desarrollo? ¿Cómo puede hacerse más claro y comprensible el sistema internacional de PI? ¿En qué medida afecta la vigencia de los derechos de PI a las decisiones de inversión? ¿En qué medida promueve la innovación el sistema de PI de algunos países? ¿Qué otros métodos utiliza el gobierno para fomentar la innovación y hasta qué punto son eficaces? ¿Son útiles los datos sobre el uso de patentes y otras formas de PI para medir la innovación? ¿Cuáles son los costes estáticos o dinámicos que los derechos de PI imponen a la economía? ¿En qué circunstancias es aceptable utilizar las patentes u otros derechos de PI de forma defensiva, es decir, para impedir que otros desarrollen productos? ¿Cuáles son los posibles inconvenientes de unos derechos de PI “débiles”?

Desarrollo Económico en el siglo XVII

historia

Este texto se ocupa de las infraestructura para el desarrollo económico, y las inversiones necesarias para acometerlas. El historial de infraestructuras de África ha sido a la vez impresionante y sombrío. Sostiene que de una infraestructura prácticamente inexistente en la década de 1960, en el momento de la independencia política, se pasó a un florecimiento de las infraestructuras en las décadas de 1970 y 1980. Esto fue estimulado por el deseo de la mayoría de los gobiernos africanos de demostrar a su pueblo los “frutos de la independencia”, pero también por la fácil disponibilidad de financiación de fuentes bilaterales y multilaterales. El aumento de la demanda dejará al descubierto las lagunas del sistema de transporte aéreo de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte en los ámbitos del servicio de pasajeros aéreos, los sistemas de navegación aérea y la capacidad de los aeropuertos. Además, informan de que siete aeropuertos se enfrentan a una demanda de más de 3 millones de pasajeros aéreos al año en 2040 (más de 2 millones en 2030) y que será necesario ampliarlos. Dos de ellos (Johannesburgo y El Cairo) pueden llegar a superar los 10 millones de pasajeros en 2040.

Progreso en el Sur Global

Comercio internacional y su historia

Este texto reflexiona sobre las dimensiones clave del progreso y el crecimiento del Sur Global y los retos asociados. En primer lugar, se examina el contexto mundial antes de cuestionar si existe “crecimiento sin desarrollo” y el papel que desempeña la explotación de los recursos en este contexto. Tras examinar lo que los Objetivos de Desarrollo del Milenio nos dicen sobre el continente, el texto concluye con un llamamiento a prestar más atención a las necesidades muy reales de la gente sobre el terreno en el Sur Global.

Banco Asiático de Inversión en Infraestructura

Este texto se ocupa de este banco y parcialmente de la inversión en infraestructura en Asia. El Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras (BAII) fue creado en 2015, por 57 miembros fundadores, como una nueva institución financiera multilateral, con el objetivo de promover el desarrollo económico de la región Asia-Pacífico mediante la financiación de proyectos centrados en el desarrollo de infraestructuras, la energía y la conectividad regional. El Consejo de Administración (no residente), compuesto por 12 miembros, dirige las operaciones generales del Banco. Entre las facultades que le delega la Junta de Gobernadores figuran: establecer la política; aprobar la estrategia y un plan y presupuesto anuales; supervisar la gestión del Banco y tomar decisiones con respecto a sus operaciones. En julio de 2018, el Consejo de Administración adoptó un nuevo modelo de gobernanza que pretendía potenciar su papel en la elaboración de las políticas y estrategias del Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras

Crecimiento de la Población

mujer de color en una tienda

Visualización Jerárquica de Crecimiento de la población Asuntos Sociales > Demografía y población > Dinámica de la población
Crecimiento de la población Concepto de Crecimiento de la población Véase la definición de Crecimiento de la población en el diccionario. Características de […]

Inversión en Infraestructura en África

Este texto se ocupa de la inversión en infraestructura en África. La falta de infraestructuras en África es ampliamente reconocida. La tasa de acceso por carretera es sólo del 34%, en comparación con el 50% en otras partes del mundo en desarrollo, y los costes de transporte son más elevados hasta el 100%. Sólo el 30% de la población tiene acceso a la electricidad, en comparación con el 70%-90% en otras partes del mundo en desarrollo. Los recursos hídricos están infrautilizados. Los niveles actuales de extracción de agua son bajos, con sólo el 3,8% de los recursos hídricos desarrollados para el suministro de agua, el riego y el uso de la energía hidroeléctrica, y con sólo alrededor del 18% del potencial de riego del continente explotado. La tasa de penetración de Internet es sólo de un 6%, frente a una media del 40% en el resto del mundo en desarrollo. Déficits como los descritos en el texto tienen un claro impacto en la competitividad africana: Los países africanos, en particular los situados al sur del Sáhara, se encuentran entre los menos competitivos del mundo, y las infraestructuras parecen ser uno de los factores más importantes que los frenan. De ahí que esto represente una importante oportunidad para que los inversores financien activos de infraestructura física, como puertos, líneas ferroviarias, carreteras de peaje, centrales eléctricas, hospitales y TIC de banda ancha.

Soluciones a Problemas de Infraestructura

Este texto se ocupa de las soluciones a problemas de infraestructura. LBancos Multilaterales de Desarrollo pueden ayudar: por ejemplo, con talleres sobre cómo establecer y operar instalaciones nacionales de evaluación y preparación de proyectos. El BID organizó uno en Colombia y otro en Paraguay en 2015-2016. También puede ayudar a apoyar plataformas para la presentación estandarizada de proyectos de infraestructura para la comunidad inversora. Por ello, el BID organizó en 2016 el lanzamiento del Sistema Internacional de Apoyo a la Infraestructura: una plataforma de la fundación de infraestructura sostenible, que cuenta con el apoyo de una amplia alianza de Bancos de Desarrollo Nacionales y Multilaterales. La creación de un “ecosistema para la infraestructura de calidad” aún requiere esfuerzos adicionales, pero hemos dado los primeros pasos, y sabemos que los beneficios ambientales, sociales y económicos serán inmensos. Ahorrar dinero con una mayor productividad de la infraestructura es un beneficio para todos, lo que sería particularmente útil en momentos de limitaciones de capital y de crecimiento anémico en muchas partes del mundo. Hay todos los incentivos para ser más inteligentes a la hora de abordar nuestros problemas de infraestructura.