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Consideraciones Generales Hace referencia la expresión “barcos pesqueros”, en esta plataforma global, fundamentalmente a los barcos cuya actividad principal es la pesca comercial. En esta plataforma, los conceptos y temas relacionados con barcos pesqueros incluyen los siguientes: Buques y […]
Se trata del caso sobre el acceso o anclaje en el puerto de Danzig de los buques de guerra polacos, que fue objeto del Dictamen (1931) P.C.I.J., Ser. A/B, nº 43. El 19 de septiembre de 1931, el Consejo de la Sociedad de Naciones solicitó al P.C.I.J. una opinión consultiva sobre si el Tratado Danzig-Polonia, contenido en la Parte III, Secc. X del Tratado de Versalles (225 Serie de Tratados Consolidados (1648-1919) 188), daba derecho a los buques de guerra polacos a acceder o fondear en el puerto y las vías navegables de Danzig. El 11 de diciembre de 1931, el Tribunal opinó (11 a 3) que el Tratado Danzig-Polonia no había conferido tales derechos, ni tampoco las decisiones pertinentes del Consejo de la Liga o del Alto Comisionado.
Un buque es un barco destinado a la navegación marítima, es decir, destinado a navegar más allá del límite en el que dejan de aplicarse las normas técnicas de seguridad para la navegación interior y comienzan a aplicarse las normas para la navegación marítima. Desde el punto de vista del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar: “El término “buque” significa cualquier embarcación o aparato de cualquier tipo, incluidas las embarcaciones sin calado, las embarcaciones navales y los hidroaviones, utilizados o susceptibles de ser utilizados como medio de transporte sobre el agua. Para proteger la posición competitiva de los buques británicos, la Ley de la Marina Mercante de 1890 exigía que todos los buques extranjeros que salieran de los puertos británicos cumplieran la normativa de la línea de carga. Esto llevó a la adopción de normas sobre líneas de carga por parte de la mayoría de los países marítimos, y el Convenio Internacional sobre Líneas de Carga de 1930 fue ratificado por 54 naciones. El nuevo convenio de 1966 entró en vigor en julio de 1968 y permitió reducir el francobordo (distancia vertical entre el agua y la cubierta) de los grandes buques, al tiempo que exigía una protección más estricta de las aberturas en las cubiertas y superestructuras. El Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar y el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar se elaboraron en 1972 y 1974, respectivamente. En 1973 y 1978, el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL) elaboró una normativa que regula la disposición interna de los petroleros para minimizar los vertidos de petróleo tras la rotura del casco. Las normas de la OMI no entran en vigor hasta que han sido ratificadas por un número suficiente de Estados marítimos.
Presa Marítima se considera un modo de adquisición de los buques mercantes y, mucho más frecuentemente, de sus cargamentos, bien enemigos o bien neutrales cuando no cumplan los deberes que con relación a las hostilidades les impone su carácter neutral, reconocido, desde hace siglos, por el Derecho Internacional en tiempo de guerra a los Estados beligerantes mediante su captura por buques de guerra. Es regla clásica del Derecho Internacional, entonces, la de que toda presa debe ser juzgada.La composición de los tribunales de presas encargados de juzgar y resolver sobre la validez de las mismas varía según los países.
Achmea bv (Anteriormente Conocida como ‘Eureko Bv’) v Eslovaquia Fallo Final, Caso PCA No 2008-13, ICGJ 468 (PCA 2012), 7 de diciembre de 2012, Tribunal Permanente de Arbitraje Detalles: Jurisdicción: Tribunal Permanente de Arbitraje [PCA] Fecha: 07 de diciembre de 2012 Citación: Fallo Final, […]