Transporte Marítimo y Fluvial

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Visualización Jerárquica de Transporte Marítimo y Fluvial

Transportes

Visualización Jerárquica de Transporte Marítimo

Ejemplo de Transporte Fluvial: Canadá

Canales y vías navegables interiores

Canadá no tiene rival en cuanto a sus 800.000 km2 de agua dulce. Sus lagos, que constituyen la mayor parte de su vasta superficie, están unidos entre sí por una red de vías navegables. El río Mackenzie, con su red que drena una superficie de 1.870.000 km2 de agua dulce, ocupa el séptimo lugar en el mundo. Atravesando la mitad del continente, la vía marítima del San Lorenzo y los Grandes Lagos son aún más conocidos. A través de las vías fluviales de Canadá, se puede viajar en canoa desde las aguas mareales cercanas a la ciudad de Quebec hasta los confines del Noroeste, la costa ártica e incluso por encima de las montañas hasta la costa del Pacífico.

Estas dos fabulosas rutas fueron tomadas por primera vez poco antes de finales del siglo XVIII por Alexander MACKENZIE, que llegó hasta la desembocadura del río que ahora lleva su nombre (1789). Fue el primer europeo en cruzar el continente norteamericano (hasta Bella Coola) en 1793. Fue uno de los exploradores y comerciantes de pieles casi legendarios de su época. Formando la Compañía del Noroeste, estos hombres y sus guías e intérpretes aborígenes o mestizos fueron pioneros en la exploración de las principales vías fluviales del oeste y centro oeste del país.

Tuvieron que superar grandes obstáculos, entre ellos los rápidos del río St. Marys, donde se separa del lago Superior. Fue aquí donde la Compañía del Noroeste construyó una de las primeras esclusas de Canadá (1819), muy pequeña por cierto, al igual que las esclusas de Soulanges Rapids en el San Lorenzo, que eran aún más pequeñas. La obra fue realizada en 1779 por los Ingenieros Reales bajo la dirección del gobernador Haldimand. Con una profundidad de menos de 0,5 m por encima del umbral, estas primitivas esclusas inauguraron la célebre red de canales canadienses, algunos de los cuales siguen en uso en su forma original, mientras que otros han sido ampliados o remodelados (véase TRAITE DES FOURRURES, ROUTES DE LA).

El canal de Lachine, que sortea los rápidos del río San Lorenzo aguas arriba de Montreal, fue el primer verdadero canal, construido entre 1821 y 1825. Esta iniciativa de los comerciantes de Montreal absorbió importantes fondos públicos. Los otros canales de la época fueron los tres canales del Ottawa (1819-1834) y el CANAL DE RIDEAU (1826-1832), construido para proporcionar a los militares una vía navegable adicional entre Montreal y Kingston tras la Guerra de 1812. Por esta razón, el gobierno financió su construcción, a pesar de que su uso era más comercial que militar.

Los canales del Outaouais se utilizaron hasta 1961, cuando fueron sumergidos para dar paso a una presa hidroeléctrica de Hydro-Québec. La navegación sigue siendo posible gracias a una nueva esclusa adyacente a la central hidroeléctrica de Carillon. El Canal Rideau, prácticamente inalterado desde hace 150 años, se sigue utilizando con regularidad. Los rápidos del río Richelieu, aguas arriba de Saint-Jean (Quebec), son sorteados por el canal de Chambly (1833-1843). La esclusa de Saint-Ours, cerca de Sorel, permitía a los barcos acceder al lago Champlain a través del San Lorenzo y, por tanto, al canal de Champlain (Estados Unidos) y al río Hudson. Por otro lado, las estrechas esclusas del Canal de Chambly (sólo 7,1 m de ancho) siguen provocando atascos en esta ruta marítima internacional.

En las provincias marítimas (véase más detalles) se están llevando a cabo ambiciosos proyectos de canales. El canal de Shubenacadie que une Halifax con la bahía de Fundy, iniciado en 1826, no se terminó hasta 1861 y apenas se utilizó durante diez años. El pequeño canal de St. Peter, que une los lagos de Bras d’Or con el océano, se construyó entre 1854 y 1869. Posteriormente se amplió y sigue en uso. El proyecto más ambicioso, ya previsto en 1686 y estudiado en varias ocasiones pero aún no realizado, era el de un canal que atravesara el istmo de Chignecton. En 1882 se lanzó como alternativa un gran ferrocarril marítimo, pero este proyecto se abandonó en 1891.

Estos primeros canales, así como el sistema TRENT CANAL, que seguía las antiguas rutas indias a través de los lagos Kawartha, fueron diseñados para facilitar el avance de los pequeños barcos de vapor. El canal de Chambly y el canal de Grenville (uno de los canales del Outaouais) son los únicos canales que se parecen a los canales europeos. Al igual que los canales europeos, estaban equipados con caminos para barcazas tiradas por caballos.

Durante la segunda mitad del siglo XIX, la población canadiense empezó a desplazarse y, a falta de carreteras, el transporte en barcos de vapor se extendió a los ríos y lagos. Durante mucho tiempo, Sir John A. Macdonald tuvo su propio camarote en uno de los barcos de vapor que realizaban el servicio diario entre Ottawa y Montreal. Algunas de estas rutas siguieron funcionando hasta bien entrado el siglo XX. La ruta Montreal-Quebec-Saguenay, por ejemplo, funcionó hasta 1965. En el río Mackenzie se seguía ofreciendo este servicio, pero los barcos estaban equipados con motores diesel.

El logro más importante en el desarrollo de las vías navegables canadienses es la canalización del San Lorenzo, ahora conocida como la vía marítima de San Lorenzo. Sus inicios se remontan a la construcción del Canal de Lachine (1825), seguido de cerca por la finalización del primer CANAL DE WELLAND en 1829. Se utilizaron 40 pequeñas esclusas de madera para elevar los barcos 100 m desde el lago Ontario hasta el lago Erie. Les permitían cruzar la empinada escarpa del Niágara. Construido por la empresa privada, el canal de Welland fue adquirido posteriormente por el gobierno, al igual que el canal de Lachine.

De hecho, el erario público financió todas las mejoras de las vías navegables canadienses y el gobierno garantizó su funcionamiento. En 1845, el canal de Welland fue reconstruido en mampostería y con esclusas más grandes. Fue uno de los primeros grandes logros de la recién creada Comisión de Obras Públicas de la Provincia Unida de Canadá. La Comisión también construyó varios canales pequeños para sortear los rápidos del San Lorenzo entre el lago Saint-Louis y el lago Ontario. Se trataba de los canales de Beauharnois (más tarde Soulanges), Cornwall y Williamsburg. Este grupo de canales no se completó ni se puso en uso regular hasta mediados del siglo XIX. De 1834 a 1850, los canales de Ottawa y Rideau y los ríos a los que servían formaron la Vía Marítima.

Tras la Confederación en 1867, el transporte interior se convirtió en una prioridad para el nuevo gobierno. Las décadas de 1870 y 1880 fueron testigo de la reconstrucción y remodelación de los canales. Las esclusas del Canal de Grenville, el tercero de los canales de Ottawa, fueron finalmente reconstruidas y ya no provocaban atascos. El nuevo Canal del Carillón sustituyó al anterior, al igual que el canal de una sola esclusa conocido como las Cataratas Blondeau. Todas las esclusas de los canales de Lachine y San Lorenzo se reconstruyeron según las dimensiones estándar, es decir, 84 m de largo y 14 m de ancho, con una profundidad de 4,2 m por encima del umbral. El tercer canal de Welland, una gran mejora del segundo, se terminó en 1887. Para dar servicio al nuevo sistema fluvial del San Lorenzo, se creó gradualmente una flota de unos 200 enormes vapores de carga, poco elegantes pero eficaces. Esta flota, conocida como los “fourteen-footers”, estuvo en uso constante durante 75 años.

Después de 1909, el San Lorenzo pasó a estar bajo la jurisdicción de LA COMISIÓN INTERNACIONAL CONJUNTA, un tribunal canadiense-estadounidense. Los debates sobre la posible ampliación de una red de oleoductos se reanudaron en serio. Utilizando el río Ottawa, la navegación hacia los Grandes Lagos podría reducirse en 483 km. Sin embargo, las elecciones generales de 1911 pusieron fin a las esperanzas de un canal en la bahía de Georgia.

La construcción del cuarto canal de Welland comenzó en 1913 como alternativa a una ruta por el San Lorenzo. Aunque sólo tenía ocho esclusas, este canal de fama mundial fue una empresa enteramente canadiense, inaugurada oficialmente en 1932. Sus esclusas, de 260 m de largo y 24 m de ancho, fomentaron el desarrollo de una flota de barcos denominados “de los Grandes Lagos” para el transporte a granel. Más tarde, estas mismas esclusas se utilizaron para determinar el tamaño de las esclusas de la vía marítima del San Lorenzo cuando se construyó (1954-1959) (véase CARGA DE LOS GRANDES LAGOS).

En la actualidad, la vía marítima del San Lorenzo, incluido el cuarto Canal de Welland, es uno de los mayores canales marítimos del mundo. Permite a los buques fletados entrar y salir del continente norteamericano. Las grandes líneas de pasajeros de antaño prácticamente han desaparecido, dando paso a las omnipresentes embarcaciones de recreo, sobre todo en los canales más pequeños. Si se aleja de las principales vías navegables, le encantará descubrir los lagos y ríos de Canadá, uno de sus atractivos más notables. Estas vías navegables, tan concurridas como siempre, dan pleno sentido al lema del “Dominio” de Canadá: “De mar a mar y del río a los confines de la tierra”.

Revisor de hechos: Can

A continuación se examinará el significado.

¿Cómo se define? Concepto de Transporte marítimo y fluvial

Véase la definición de Transporte marítimo y fluvial en el diccionario. Véase la definición de transporte marítimo en el diccionario.

Características de Transporte marítimo y fluvial

Recursos

Traducción de Transporte marítimo y fluvial

Inglés: Maritime and inland waterway transport
Francés: Transports maritime et fluvial
Alemán: See- und Binnenschiffsverkehr
Italiano: Trasporti marittimi e fluviali
Portugués: Transporte marítimo e fluvial
Polaco: Transport morski i śródlądowy

Traducción de Transporte marítimo

Inglés: Maritime transport
Francés: Transport maritime
Alemán: Beförderung auf dem Seeweg
Italiano: Trasporto marittimo
Portugués: Transporte marítimo
Polaco: Transport morski

Tesauro de Transporte marítimo y fluvial

Transportes > Transporte marítimo y fluvial

Tesauro de Transporte marítimo

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Transportes > Política de transportes > Precio del transporte > Tarifa de transporte > Flete > Precio franco a bordo > Transporte marítimo
Asuntos Financieros > Seguros > Seguro > Seguro de transportes > Seguro marítimo > Transporte marítimo
Transportes > Política de transportes > Reglamentación de la circulación > Control de la circulación > Transporte marítimo

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Véase También

• Precio cif
• Personal de transporte
• Personal de conducción
• Tripulación
• Personal de tierra
• Vehículo de colchón de aire
• Contaminación por barcos
• Precio franco a bordo
• Seguro marítimo
• Control de la circulación
• Canal marítimo
• Curso de agua interior
• Buque
• Construcción naval
• Barco pesquero
• Navegación marítima
• Señalización
• Practicaje
• Libertad de navegación
• Permiso de navegación
• Código de navegación
• Derecho marítimo
• Derecho del mar
• Derecho internacional público
• Derecho de los transportes
• Libertad de navegación
• Conferencia marítima
• Flota mercante
• Fuerza naval
• Flota pesquera
• Cabotaje marítimo
• Cabotaje aéreo
• Cabotaje de carretera
• Política marítima
• Tráfico marítimo

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