Plataforma de Derecho y Ciencias Sociales
Comprender en profundidad cómo funciona el mundo de hoy para navegar por el mundo de mañana.
Monopolio Bilateral en el Ámbito Económico-Empresarial En el Contexto de: Monopolios, Derecho de la Competencia Véase una definición de monopolio bilateral en el diccionario y también más información relativa a monopolio bilateral. [rtbs name=”monopolios”]
La regulación es inevitablemente lenta. Debe cumplir con los requisitos del debido proceso: investigar, notificar, celebrar audiencias, estudiar el expediente, hacer conclusiones, emitir órdenes, permitir apelaciones. Todo esto lleva tiempo y retrasa la acción. En algunos casos, la demora puede ser perjudicial, como cuando permite que los beneficios aumenten muy por encima o caigan muy por debajo del rendimiento necesario para atraer nuevos capitales. En otros casos, puede ser útil, como cuando frena una espiral inflacionista de salarios y precios. Pero en este caso, el mérito de la regulación industrial no reside en su eficacia, sino en su ineficacia.
Los organismos reguladores tienden a orientarse hacia la industria, tratando de proteger a la industria regulada contra las tasas bajas y el deterioro de las ganancias. Esta orientación hace, también, que la regulación se vuelva una mentalidad. Cuando la eficacia de los controles del regulador se ve debilitada por la libertad de las empresas más allá de su jurisdicción, busca una jurisdicción más amplia. Cuando la aplicabilidad de sus controles se ve reducida por las circunstancias cambiantes, busca controles más estrictos. Así, en el sector del transporte, donde el monopolio ha dado paso a la competencia, el objetivo original de la regulación industrial podría haberse cumplido mejor si se hubiera reducido la jurisdicción o se hubieran relajado los controles. Pero la política, a lo largo de los años, ha favorecido la ampliación de la cobertura y la elaboración de detalles. En algunos países, la mejor evidencia de captura no se encuentra en el sistema formal de regulación de las comunicaciones, sino en el esquema auto-regulado operado por la prensa.
Durante los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la cooperación internacional para responder a la delincuencia transnacional se ha ampliado y profundizado. Los instrumentos internacionales han proporcionado los principales bloques de construcción para este desarrollo. El ritmo de desarrollo se ha acelerado claramente durante la década de 1990 y el comienzo del nuevo milenio. La “Convención sobre las Drogas” de 1988 y la Convención de las Naciones Unidas contra la Delincuencia Organizada Transnacional de 2000 son claros indicios de que los instrumentos multilaterales están adquiriendo una importancia creciente. No cabe duda de que se redactarán más instrumentos de este tipo de aplicación mundial. Al mismo tiempo, sin embargo, los Estados seguirán celebrando acuerdos bilaterales con aquellos Estados con los que comparten preocupaciones e intereses particulares. En octubre de 1999, la Unión Europea acordó la importancia del reconocimiento mutuo de decisiones y sentencias, que, en su opinión, “debería convertirse en la piedra angular de la cooperación judicial en materia civil y penal dentro de la Unión”. El argumento era que, ya hoy, los Estados miembros de la Unión Europea comparten valores y principios jurídicos fundamentales.
Este texto se ocupa de la historia de las fusiones ferroviarias. Los ferrocarriles han recorrido un largo camino en sus casi 200 años de funcionamiento. Muchos han aparecido y desaparecido; algunos sólo existen sobre el papel o como filial de otro gran ferrocarril. Casi desde los albores del caballo de hierro, ha existido la necesidad de fusionar empresas ferroviarias. No siempre ha sido por pura competencia, sino una forma de economizar y racionalizar el negocio. Sin embargo, muchas de estas fusiones también han expulsado a la competencia. Para seguir siendo productivos y competitivos, estas fusiones eran necesarias. Las fusiones pueden ser algo bueno, siempre que las circunstancias ayuden y las personas adecuadas dirijan la nueva empresa de forma correcta.
Este texto se ocupa del poder de las plataformas digitales, y sus distintos modelos “de poder”. Se centra
en ofrece dos enfoques para abordar el poder de las plataformas dominantes: (1) limitar su dominio mediante el restablecimiento de los principios tradicionales de la política antimonopolio y de la competencia y (2) regular su dominio mediante la aplicación de obligaciones y deberes de transportista común.