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Los Riesgos Políticos en el Transporte Marítimo Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre Riesgos Políticos en el Transporte Marítimo. [aioseo_breadcrumbs] Derecho Internacional, Riesgo político y Transporte Marítimo El derecho internacional se ocupa esencialmente de las relaciones entre las naciones y los Estados. [rtbs … Leer más
El concepto de un “orden basado en normas” encapsula perfectamente la necesidad ampliamente sentida de seguridad en el espacio marítimo común, especialmente en lo que respecta a la seguridad de las líneas marítimas de comunicación. Sin embargo, es probable que la dinámica de la seguridad marítima en un mundo pospandémico sea fluida y que la cooperación entre Estados se vea impulsada por los imperativos de la economía y el bienestar nacional. Con la creciente demanda de recursos y energía y la disminución de la capacidad de los Estados de la región para vigilar las Líneas Marítimas de Comunicación, a las partes interesadas quizá no les quede más remedio que aunar recursos para asegurar colectivamente los bienes comunes marítimos. Dado que los usos comerciales y militares de las vías marítimas de Asia están inextricablemente vinculados, es probable que los países colaboren para protegerlas, independientemente de sus diferencias políticas y de poder. La creciente contestación entre las potencias mundiales será un factor de complicación, en particular la posibilidad de un conflicto entre EE.UU. y China en el Mar de China Meridional. Incluso en ausencia de un conflicto militar, una guerra comercial entre ambos países podría provocar una reorientación de las cadenas de valor asiáticas. Un desplazamiento de las líneas de suministro lejos de China podría reestructurar el comercio marítimo de un modo que podría ser perjudicial para el orden de seguridad regional.
Con frecuencia, se considera que el derecho marítimo es una especie de derecho internacional y no una rama del derecho interno o municipal. No debe negarse que el aspecto internacional del derecho marítimo le da un sabor distintivo; en casos dudosos, los tribunales de un país a menudo buscan los precedentes o los estatutos de otro país en busca de inspiración u orientación. En la mayoría de los países marítimos, el principio de limitación de responsabilidad se consideraba parte del derecho marítimo general. Gran Bretaña y los Estados Unidos fueron los únicos países marítimos que se negaron inicialmente a admitir el principio de limitación como parte de la ley marítima general. El salvamento y el “general average” son doctrinas propias del derecho marítimo. De acuerdo con la ley de salvamento, los extraños a la empresa marítima que logran salvar propiedades marítimas de pérdidas o daños causados por los peligros del mar u otras aguas tienen derecho a un premio por sus esfuerzos y tienen un derecho de retención marítimo sobre las propiedades rescatadas para los mismos.
Derecho Privado Marítimo a su vez comprende el derecho mercantil marítimo y el Derecho Internacional privado marítimo. En ocasiones, la doctrina entendía por derecho marítimo el sistema exclusivo de relaciones relativas a la navegación y al tráfico marítimo regulado por los códigos de derecho privado. Esta visión estrecha estaba ligada al estado de la legislación de los siglos pasados que, en el ámbito del derecho privado, había creado un núcleo de normas más o menos orgánicas, mientras que ramas notables del derecho público, que quedaban fuera de los códigos, pasaban a un segundo plano, pasando casi desapercibidas a la mirada del jurista. Hoy en día, en cambio, es fácil comprobar cómo el derecho marítimo integral posee fronteras más amplias y cómo se ha formado un sistema de derecho marítimo, entretejido con un material legislativo más rico en el que la contribución del derecho público es significativa y la injerencia en él es considerable. Tras perfeccionar el orden político, afinar la eficacia de los controles públicos con medios más amplios, constituir órganos centrales que actúan en la periferia e injertar la policía de navegación en el tronco más robusto de los servicios de policía de seguridad, también el derecho marítimo público ha adquirido una fisonomía propia que le otorga una posición eminente en el sistema. En el proyecto italiano de código marítimo, toda la disciplina de las relaciones de derecho público y privado vinculadas a la navegación y derivadas de ella se fundió en un solo cuerpo jurídico.
El sector del transporte marítimo está segmentado de varias maneras. La mayor parte del sector consiste en el movimiento de carga, con un transporte más limitado de personas en transbordadores y cruceros. Un pequeño número de transatlánticos de pasajeros sigue prestando servicios regulares en las rutas oceánicas, pero este tipo de tráfico se ha transferido en gran medida al transporte aéreo. La parte de carga del sector se divide en actividades costeras y transporte marítimo de altura. El primero sirve para rutas de corta distancia de punto a punto y actúa como distribuidor para los grandes puertos consolidadores que recogen y envían buques más grandes en las rutas de alta mar. El transporte marítimo costero cumple una función clave en muchos países donde, por razones económicas o geográficas, el transporte terrestre es de mala calidad. El transporte marítimo forma parte de una cadena de suministro más amplia. El sector interactúa directamente con los puertos, los canales y los sistemas de navegación y, de forma menos directa, con los modos operativos de superficie (carretera, ferrocarril y vías navegables interiores) que dan servicio a los puertos. Esto requiere la coordinación de la tecnología y de las estructuras institucionales si se quiere ofrecer un servicio sin fisuras a los usuarios, por lo que el sector siempre ha estado a la vanguardia de la adopción de tecnologías de comunicación actualizadas, como los sistemas de posicionamiento global.