Plataforma de Derecho y Ciencias Sociales
Comprender en profundidad cómo funciona el mundo de hoy para navegar por el mundo de mañana.
Derecho de Retención Este elemento es un complemento de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre el derecho de retención. [aioseo_breadcrumbs] Derecho de Retención en el Derecho Europeo 1. Objeto y finalidad Un derecho de retención es principalmente relevante si el deudor también tiene un crédito contra el acreedor. El … Leer más
El concepto de un “orden basado en normas” encapsula perfectamente la necesidad ampliamente sentida de seguridad en el espacio marítimo común, especialmente en lo que respecta a la seguridad de las líneas marítimas de comunicación. Sin embargo, es probable que la dinámica de la seguridad marítima en un mundo pospandémico sea fluida y que la cooperación entre Estados se vea impulsada por los imperativos de la economía y el bienestar nacional. Con la creciente demanda de recursos y energía y la disminución de la capacidad de los Estados de la región para vigilar las Líneas Marítimas de Comunicación, a las partes interesadas quizá no les quede más remedio que aunar recursos para asegurar colectivamente los bienes comunes marítimos. Dado que los usos comerciales y militares de las vías marítimas de Asia están inextricablemente vinculados, es probable que los países colaboren para protegerlas, independientemente de sus diferencias políticas y de poder. La creciente contestación entre las potencias mundiales será un factor de complicación, en particular la posibilidad de un conflicto entre EE.UU. y China en el Mar de China Meridional. Incluso en ausencia de un conflicto militar, una guerra comercial entre ambos países podría provocar una reorientación de las cadenas de valor asiáticas. Un desplazamiento de las líneas de suministro lejos de China podría reestructurar el comercio marítimo de un modo que podría ser perjudicial para el orden de seguridad regional.
Con frecuencia, se considera que el derecho marítimo es una especie de derecho internacional y no una rama del derecho interno o municipal. No debe negarse que el aspecto internacional del derecho marítimo le da un sabor distintivo; en casos dudosos, los tribunales de un país a menudo buscan los precedentes o los estatutos de otro país en busca de inspiración u orientación. En la mayoría de los países marítimos, el principio de limitación de responsabilidad se consideraba parte del derecho marítimo general. Gran Bretaña y los Estados Unidos fueron los únicos países marítimos que se negaron inicialmente a admitir el principio de limitación como parte de la ley marítima general. El salvamento y el “general average” son doctrinas propias del derecho marítimo. De acuerdo con la ley de salvamento, los extraños a la empresa marítima que logran salvar propiedades marítimas de pérdidas o daños causados por los peligros del mar u otras aguas tienen derecho a un premio por sus esfuerzos y tienen un derecho de retención marítimo sobre las propiedades rescatadas para los mismos.
Los convenios de indemnización por contaminación marina contienen ciertas disposiciones similares entre sí. Establecen la responsabilidad objetiva del “propietario del buque”, que generalmente significa el propietario registrado, pero en el Convenio Bunkers también se incluye al fletador a casco desnudo, al gestor y al operador del buque. Quien sea propietario de un buque de un determinado tonelaje debe mantener una fianza financiera por el importe de su posible responsabilidad por contaminación marina. A nivel regional, la UE ha adoptado varias medidas y disposiciones relativas a la contaminación marina. En 2002, el Consejo autorizó a los Estados miembros a ratificar o adherirse al Convenio sobre hidrocarburos para combustible de los buques. La Directiva 2004/35 sobre Responsabilidad Medioambiental en relación con la prevención y reparación de daños medioambientales se aplica también en la ZEE y en la plataforma continental de los Estados miembros; no se aplica, sin embargo, cuando son aplicables los convenios internacionales sobre responsabilidad civil en materia de indemnización por contaminación marina.
transporte de mercancías por la Ley del Mar de 1924 (Reino Unido 14 y 15 Geo. 5, C. 22) en Derecho MarítimoDefinición de transporte de mercancías por la Ley del Mar de 1924 (Reino Unido 14 y 15 Geo. 5, C. 22): la Ley de poner en práctica en el Reino Unido a las Reglas de la Haya de 1924 (véase […]