La Industrialización

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Visualización Jerárquica de Industrialización

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A continuación se examinará el significado.

¿Cómo se define? Concepto de Industrialización

Véase la definición de Industrialización en el diccionario.

Industrialización: Introducción al Concepto Jurídico

De acuerdo con Eduardo Jorge Arnoletto:

La industrialización es una parte o aspecto del proceso de modernización, y consiste en el conjunto de hechos y actividades por los cuales una sociedad de economía primaria (rural, extractiva) pasa a tener una economía secundaria (de transformación) y apunta a desarrollar cada vez más una economía terciaria (de comercialización (vender lo que se produce; véase la comercialización, por ejemplo, de productos) o/y, en muchos casos, marketing, o mercadotecnia (como actividades empresariales que tratan de anticiparse a los requerimientos de su cliente; producir lo que se vende) y de servicios).Entre las Líneas En ese sentido amplio, la industrialización es prácticamente sinónimo de crecimiento, desarrollo y modernización económica, con grandes repercusiones políticas.Entre las Líneas En un sentido restringido, se refiere solo a la fase de la construcción de las actividades de transformación.

Orígenes de la Industrialización: Inglaterra

La razón de que haya sido Inglaterra la primera nación industrial no resulta tan evidente, ya que, incluso para los propios coetáneos, otros países, como Francia o los Países Bajos, reunían condiciones adecuadas para lograr un despegue industrial.

Puntualización

Sin embargo, existen algunas razones que explican el éxito británico, que podemos agrupar bajo tres grandes rubros.

Una primera explicación hay que buscarla en el mundo rural y la naturaleza de las transformaciones que tienen lugar desde siglos anteriores. La agricultura inglesa presentaba a mediados del siglo XVIII un panorama sensiblemente diferente al del continente (salvo Holanda (Países Bajos) y algunas regiones de Francia), al haber experimentado ya una primera “revolución agrícola”.Entre las Líneas En la distribución de la propiedad de la tierra predominaba la alta y baja nobleza, sin presencia apreciable de la Iglesia ni tampoco de los campesinos, lo que conduce a la famosa división trinitaria de la agricultura inglesa entre landlord, farmer, labourer (propietario, arrendatario, trabajador). Esta concentración de la propiedad de la tierra fue posible a través del proceso de enclosures (cercamientos), especialmente intensos a partir de 1760. El cercamiento afectó, desde entonces, a 2,7 millones de hectáreas, tanto a tierras cultivadas como a espacios comunales. La política de cercamientos no supuso tan solo una mejor garantía de los derechos de propiedad, sino una limitación de los derechos colectivos sobre la tierra.

Por otra parte, hubo en la agricultura inglesa una serie de innovaciones técnicas en la estructura de la producción agraria, como la difusión del Norfolk system (sustitución del barbecho por la alternancia de los cultivos de cereales con leguminosas); o la asociación estrecha entre agricultura y ganadería, mediante la estabulación y la producción de forrajes. Todo ello permitió un incremento de la productividad agraria y un nivel de producción suficiente para alimentar a una población en expansión, sin depender de la importación de materias primas alimenticias, dado el proteccionismo inglés vigente hasta la abolición (nota: el abolicionismo es una doctrina contra la norma o costumbre que atenta a principios morales o humanos; véase también movimiento abolicionista y la abolición de la esclavitud en el derecho internacional) de las Corn Laws (Leyes de cereales) en 1846. De acuerdo con algunos autores, como E. Jones, ésta sería una de las ventajas fundamentales de Inglaterra para afrontar su industrialización.

La segunda y, para algunos autores, decisiva razón de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) inglesa estaría en su capacidad para afrontar la innovación técnica, o, dicho con palabras de Joel Mokyr, en la aplicación de una “política de la innovación tecnológica”. La esencia de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) consiste en la división social del trabajo, lo que supone la progresiva sustitución del trabajo humano por el de las máquinas, la energía animal por la mecánica y, además, la utilización de nuevas materias primas generalmente inorgánicas (minerales), en vez de las orgánicas (vegetales). Para llevar a cabo este proceso fue precisa la aparición de una secuencia de pequeñas innovaciones técnicas. Esto es lo que sucedió en Inglaterra desde mediados del siglo XVIII.

Las nociones científicas e incluso los inventos eran conocidos previamente. La novedad es que aquéllas pudieron ser convertidas en innovaciones, esto es, ser aplicadas a los procesos de producción en un proceso de “destrucción creativa”, en palabras de Joseph Alois Schumpeter. Esta capacidad innovadora descansó, sobre todo, en la conjunción de artesanos y fabricantes con técnicos e ingenieros. La cantidad de innovaciones técnicas del periodo la refleja, entre otras medidas, el número de patentes registradas en Inglaterra, que a principios del XIX es superior a cien por año. Los principales cambios tecnológicos tuvieron lugar en el sector de la energía, donde el ejemplo clásico es la máquina de vapor de James Watt. De hecho, fue la tecnología de la fuerza motriz la que concedió al mundo occidental su gran superioridad sobre el resto del mundo.Entre las Líneas En otros sectores, las innovaciones técnicas fueron asimismo importantes: en la metalurgia, con el uso del coque en los altos hornos o el pudelado del hierro, y en la industria textil, en la que se concentraron las invenciones más famosas de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) (water frame de Richard Arkwright, jenny de James Hargreaves y mule de Samuel Crompton).

Éstas son algunas de las invenciones mayores de la época, que esconden pequeñas innovaciones efectuadas en muchos otros sectores, desde los transportes hasta la cerámica.Entre las Líneas En conjunto, hay que tener en cuenta que lo más importante de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) fue su capacidad para integrar pequeñas mejoras, porque, como observa Landes, ninguna de las invenciones llegó perfecta al seno de la producción industrial. Más que la “era del vapor” o del “maquinismo”, la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) podría definirse como la “era de las mejoras”. Por esta razón es tan importante la conexión entre tradición, pequeña producción, saber técnico y capacidad de renovación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Características todas ellas que florecieron en la Inglaterra de fines del siglo XVIII, sobre todo en el seno de pequeños talleres donde la experimentación cotidiana se convirtió en la base de la innovación.

Una tercera característica esencial de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) es el tránsito hacia la producción para el mercado, en vez de para el consumo propio.Entre las Líneas En los debates sobre sus orígenes ha adquirido mayor protagonismo en los últimos decenios el papel de la demanda, esto es, la influencia de los consumidores en la orientación de la producción, hasta el punto de que se ha acuñado el término de “revolución del consumo” como expresión global del proceso industrializador. Para que esto tenga lugar, es preciso que exista un mercado integrado y esto es lo que sucede en la Inglaterra de la segunda mitad del siglo XVIII, en dos ámbitos diferentes y complementarios.

Por una parte, se configura un mercado interior, basado en una demografía (el estudio del crecimiento y desarrollo de la población) en expansión y un alto poder adquisitivo de la población, sin aduanas (ver su definición; pero esencialmente se trata de las oficinas públicas encargadas del registro de los bienes importados o exportados y del cobro de los tributos correspondientes; ver despacho de aduana y Organización Mundial de Aduanas) interiores y con una moderna red de comunicaciones (canales, carreteras de peaje y, desde 1830, ferrocarril). Muchos autores coetáneos dan cuenta del crecimiento del consumo, pues, como observó el marqués de Biencourt, “los ingleses tienen la inteligencia de hacer cosas para la gente, en lugar de para los ricos”.Entre las Líneas En cierto modo, el espacio económico inglés funcionaba como un mercado nacional. Por otra parte, la economía inglesa se benefició de un amplio mercado exterior, en constante expansión, basado en un gran poderío naval, un apoyo constante de la política diplomática del gobierno y en el monopolio de las colonias ultramarinas, a lo que se unió la posición ventajosa que los ingleses tomaron sobre las colonias de los dos imperios ibéricos, especialmente en el caso de Brasil.

La confluencia de estos dos grandes polos de demanda de bienes contiene, según Hobsbawm, la “chispa” que explica que la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) haya tenido lugar en Inglaterra y que haya tenido lugar a fines del siglo XVIII. Es la suma de un lento crecimiento interior y una expansiva economía internacional, de modo que la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) es a la vez un hecho profundamente insular y un hecho mundial.

EL TALLER DEL MUNDO

La Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) fue un proceso global, en el que tiene tanta importancia la fabricación de pequeños objetos de uso doméstico como la producción a gran escala en el sistema fabril.Si, Pero: Pero hay algunos sectores productivos en los que la aplicación de innovaciones tecnológicas y el crecimiento de su capacidad de producción es mayor y por ello se consideran como los sectores que “lideran” o marcan la pauta de la industrialización. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Estos sectores son, básicamente, los tres referidos a la industria textil algodonera, la metalúrgica y los ferrocarriles.

La industria textil algodonera ejemplifica bien la naturaleza de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización), porque sustituye a la precedente de la lana y el lino, estrangula la producción de textil de países como India, se dirige fundamentalmente al mercado exterior (90 por ciento de la producción durante todo el siglo XIX) y, además, se engarza con las economías basadas en las plantaciones esclavistas americanas, al ser su principal comprador: un 20 por ciento de las importaciones británicas entre 1815 y 1840 era algodón en bruto, procedente de los estados “sudistas” de Estados Unidos de América.

En el sector algodonero fue donde se efectuaron con mayor rapidez las innovaciones técnicas, especialmente en la fase del hilado, que estaban ya en vigor hacia 1780; también se adaptó a nuevas formas organizativas, dada la posibilidad de integrar la tradición gremial de los artesanos (caso de los tejedores) con la producción masiva en fábrica. Por esta razón, ha sido considerado el algodón como el “sector líder” de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización), dada su dimensión y su capacidad de arrastre sobre otros sectores económicos.

La industria metalúrgica tuvo una importancia menor que el algodón en esta primera fase de la industrialización, dado que su principal expansión tendrá lugar a partir de mediados del siglo XIX, tras la aplicación del método Bessemer (1860) y la sustitución progresiva del hierro forjado por el acero, producto emblemático de la segunda Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización).

Las innovaciones técnicas

No obstante, algunas innovaciones técnicas fueron importantes en este periodo. La más decisiva fue la sustitución del carbón vegetal por el coque o carbón mineral, lo que permitió importantes ahorros energéticos (la fabricación de una tonelada de hierro necesitaba cuatro veces más carbón vegetal que mineral), evitó la deforestación e impulsó otras mejoras, como la construcción de hornos altos, que favorecían la combustión del coque.

En el sector de los transportes hay que destacar, en el periodo de 1770 a 1830, la construcción de canales (véase qué es, su definición, o concepto, y su significado como «canals» en el contexto anglosajón, en inglés) y, sobre todo, de carreteras de peaje (turnpike roads), cuya extensión era ya de 35.000 kilómetros en 1830, lo que redujo drásticamente la duración de los viajes.Si, Pero: Pero el gran revulsivo fue la construcción del ferrocarril, cuya primera línea entre Londres y Manchester fue inaugurada en 1830, remolcada por la locomotora Rocket inventada por George Stephenson. Los efectos de arrastre del sector ferroviario (existen varios acuerdos multilaterales internacionales bajo el auspicio de las Naciones Unidos en el ámbito del transporte ferroviario: Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como «boundaries» en derecho anglosajón, en inglés) a pasajeros y equipajes transportados por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como «boundaries» en derecho anglosajón, en inglés) a mercaderías transportadas por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Acuerdo europeo sobre los principales ferrocarriles internacionales (AGC), Ginebra, 31 de mayo de 1985; Acuerdo sobre una red ferroviaria internacional en el Machrek árabe, Beirut, 14 de abril de 2003; Convenio sobre la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como «boundaries» en derecho anglosajón, en inglés) para los pasajeros, el equipaje y el equipaje de carga transportados en el tráfico internacional por ferrocarril, Ginebra, 22 de febrero de 2019) son muy importantes sobre la minería (por el consumo de carbón) y la siderurgia (construcción de vías).Entre las Líneas En 1850 ya había en Inglaterra unos 10.000 kilómetros de vía férrea. Todo esto expresa una de las obsesiones de la época, que no es otra que la de ganar tiempo, lo que solo se logra con una eficaz red de transportes.

Cuando en 1851 tiene lugar la Exposición Universal en Londres, el asombro de sus visitantes no era solo por la innovadora arquitectura del Palacio de Cristal donde estaba situado este evento. También pudieron darse cuenta de la fortaleza alcanzada por la economía británica, lo que permitió que se definiera a la Gran Bretaña de entonces como el “taller del mundo”, un eslogan autocomplaciente pero nada engañoso. Las razones eran evidentes, tanto por lo que se producía en la isla como, sobre todo, por su capacidad de comercialización (vender lo que se produce; véase la comercialización, por ejemplo, de productos) o/y, en muchos casos, marketing, o mercadotecnia (como actividades empresariales que tratan de anticiparse a los requerimientos de su cliente; producir lo que se vende) de mercancías en todo el mundo y de efectuar inversiones en otros países. La economía de Gran Bretaña se hallaba entonces en el cenit de su desarrollo, constituyendo el punto de referencia para el resto del mundo.

A mediados del XIX, Gran Bretaña, con la mitad de población de Francia, producía dos tercios del carbón mundial (o global) y más de la mitad del hierro y del algodón; sus ferrocarriles (existen varios acuerdos multilaterales internacionales bajo el auspicio de las Naciones Unidos en este ámbito: Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como «boundaries» en derecho anglosajón, en inglés) a pasajeros y equipajes transportados por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como «boundaries» en derecho anglosajón, en inglés) a mercaderías transportadas por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Acuerdo europeo sobre los principales ferrocarriles internacionales (AGC), Ginebra, 31 de mayo de 1985; Acuerdo sobre una red ferroviaria internacional en el Machrek árabe, Beirut, 14 de abril de 2003; Convenio sobre la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como «boundaries» en derecho anglosajón, en inglés) para los pasajeros, el equipaje y el equipaje de carga transportados en el tráfico internacional por ferrocarril, Ginebra, 22 de febrero de 2019) tenían una densidad de 39,4 kilómetros por habitante, frente a los 16,6 de Alemania y los 8,5 de Francia; y sus inversiones exteriores, cien veces superiores a las francesas, eran ya la clave para compensar su déficit en la balanza de pagos y, de paso, abrir nuevos mercados en la Europa mediterránea, el Oriente Próximo y América del Sur.

A partir de este momento, la economía británica mantuvo su primacía mundial (o global) hasta 1870, en que comenzó su lento declive (el llamado “climaterio” británico), ya percibido a fines del siglo XIX, cuando fue superada por Alemania y Estados Unidos como primera potencia económica mundial. Inglaterra fue la primera, pero sus perseguidores fueron muy tenaces y acabaron obteniendo la presa de Albión. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). De cualquier modo, el caso de Gran Bretaña fue mucho más que una “liebre” en la carrera, dadas las dificultades que los países continentales hubieron de superar para emularla.

JAMES WATT (1736-1819)

Hijo de un magistrado escocés, estudió matemáticas en la Universidad de Glasgow, ciudad en la que se convirtió en fabricante de instrumentos de precisión. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto).Entre las Líneas En 1764, cuando tuvo que reparar la máquina de Newcomen, efectuó su gran invención al separar el condensador del cilindro, para aprovechar la energía. Esto dio lugar a la máquina de vapor, que se mejoraría más en 1782, lo que constituye una de las contribuciones esenciales a la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización). Sus méritos fueron ampliamente reconocidos, siendo elegido miembro de la Royal Society de Londres en 1785 y de la Academia Francesa de Ciencias en 1814. Como observa el historiador Joel Mokyr, en “la historia de la tecnología, Watt es comparable a Pasteur en la biología, a Newton en la física o a Beethoven en la música”.

Fuente: El mundo contemporáneo: Del siglo XIX al XXI

LA INDUSTRIALIZACIÓN EN EL CONTINENTE

El proceso de industrialización en el continente europeo sigue pautas diferentes del caso británico. Es un poco más tardío, presenta modalidades nacionales y regionales muy diversas y, además, debe enfrentarse a la posición privilegiada que había conseguido Gran Bretaña. Es por esta razón que los principales análisis que se han hecho de la industrialización europea insisten en comparar la experiencia continental con la insular. La explicación del crecimiento económico de Europa en el siglo XIX estaría, para A. Gerschenkron, en la existencia de factores de sustitución de los británicos, sean el Estado, la banca o la política económica; mientras que para Landes, habría sido fundamental la capacidad de emulación de la experiencia inglesa por parte del continente, lo que le habría permitido incorporarse con más fuerza a una segunda fase de la economía industrial y así “acortar distancias”.

La Europa continental dispuso de la tecnología británica, pero tuvo que afrontar también grandes transformaciones internas para lograr una madurez que no es alcanzada hasta el último tercio del XIX, porque sus condiciones de partida eran más difíciles que las insulares. El peso de la sociedad agraria era más fuerte y además presentaba enormes diferencias entre la Europa occidental y la oriental, con una tardía emancipación del campesinado; la estructura social era menos igualitaria, especialmente en Europa central, con una distribución de la riqueza en la que la alta nobleza (los junkers de Prusia) disfrutaban de enormes extensiones de tierra; las barreras políticas e institucionales, que la influencia napoleónica amortiguó pero no consiguió eliminar, así como la ausencia de una política aduanera y comercial común eran obstáculos para el desarrollo de una economía diversificada y de producción destinada al mercado.Entre las Líneas En resumen, frente a la unidad “nacional” británica, la diversidad continental suponía de entrada un factor limitador que, en la segunda mitad del siglo, acabó siendo superado. A pesar de ser un proceso esencialmente diverso, según épocas y países, hay algunas pautas comunes en la dinámica industrial europea que conviene señalar, sobre todo como aspectos diferenciadores del modelo británico.

En primer lugar, el “sector líder” ya no es la industria de bienes de consumo, cuyo mejor ejemplo es la producción textil algodonera, sino la industria de bienes de equipo. Es un tipo de industria que se halla vinculado al carbón y el hierro, y en conexión muy estrecha con la revolución que se efectúa en el ámbito de los transportes desde 1850, tanto en el ferrocarril como en la navegación marítima, que sustituye la vela por el barco de vapor. Aunque hubo regiones europeas de gran desarrollo textil, como Alsacia o Cataluña, el papel fundamental ha sido desempeñado por el gran conglomerado regional de Bélgica, norte de Francia y la Renania alemana, donde la explotación de los recursos mineros y la constitución de la gran industria siderúrgica son el eje de su industrialización.

En segundo lugar, la financiación (o financiamiento) del proceso industrializador es más exógeno que en el caso británico.Entre las Líneas En el continente es mucho más fuerte la integración entre la banca y la industria frente a la vía inglesa donde el ahorro producido en la propia industria era el núcleo de la capacidad inversora.Entre las Líneas En el continente, especialmente en Alemania, la banca tiene un papel central en la aportación de recursos con destino a la industria pesada. Ejemplos de bancos de inversión son el Crédit Mobilier francés (1852) de los hermanos Pereire, o el Diskontogesellschaft alemán (1851), al que luego seguirían otros tres grandes bancos, los tres “D” (Deutsche Bank, Dresdner Bank, Darmstädter Bank), que constituyen la columna vertebral del sistema bancario alemán, volcado en el apoyo a la industria. Este modelo de asociación entre banca e industria a menor escala se dio también en la Europa mediterránea.

En tercer lugar, el papel del Estado es quizá la pauta más distintiva de la industrialización continental. Frente al protagonismo de la iniciativa privada británica, la transformación económica en el continente no sería posible sin la participación activa de los gobiernos en la dotación de recursos, captación de inversiones exteriores o en el establecimiento de políticas proteccionistas. El ejemplo más evidente es el de la Rusia zarista, cuya industrialización fue un “asunto de Estado”.Si, Pero: Pero también influyeron los poderes públicos en la industria francesa, la belga y la alemana, no solo a partir de la constitución del Imperio alemán, bajo Bismarck, sino antes en los diferentes reinos de la Confederación Germánica, notablemente en Prusia.Entre las Líneas En la Europa mediterránea (Italia, España, Portugal), la construcción de los tendidos ferroviarios, así como la instalación de los principales núcleos de la industria pesada, fue obra asimismo de una conjunción de inversiones exteriores y apoyo del Estado que, entre otras cosas, servía de garante para los capitalistas extranjeros.

En cuarto lugar, y a pesar de la influencia de los estados, la industrialización europea es sobre todo un fenómeno regional, aspecto sobre el que ha insistido mucho S. Pollard. La existencia de desequilibrios territoriales en el ámbito europeo y la diferenciación en el interior de los propios estados nacionales, aunque podía existir previamente, es también una consecuencia de la propia expansión del capitalismo, que genera la existencia de regiones más adelantadas a costa de regiones atrasadas, que por lo general suministran materias primas y mano de obra a las zonas industrializadas. La región del bajo Rin, el norte francés, Cataluña, la Italia del norte, Sajonia o Moravia son ejemplos de desarrollo industrial intenso y permanente, pues la geografía industrial europea actual no es muy diferente de la de hace un siglo.

Regiones Atrasadas

Por el contrario, el Mezzogiorno italiano, la Extremadura española o el Alentejo portugués son ejemplos del numeroso pelotón de regiones cuyo atraso, acentuado en el siglo XIX, se mantiene hasta la actualidad, como lo muestra el amplio catálogo de regiones de “objetivo número uno” en la actual Unión Europea.

Fuente: El mundo contemporáneo: Del siglo XIX al XXI.

Definición de Industrialización en Ciencias Sociales

[rtbs name=»home-ciencias-sociales»]El proceso de desarrollo de una economía basada en la fabricación masiva de bienes. La industrialización está asociada con la urbanización de la sociedad, una amplia división del trabajo, una economía salarial, la diferenciación de las instituciones y el crecimiento de la comunicación y los mercados de masas. Muchas sociedades occidentales se describen ahora como postindustriales, ya que gran parte de la actividad económica se basa en la producción de servicios, conocimientos o símbolos. (En general, aplicable a Canadá)

Revisor: Lawrence

Industrialización en Sociología

[sc name=»home-sociologia»][/sc]Sustitución del trabajo humano y animal por máquinas, a partir del desarrollo de formas modernas de industria en fábricas, máquinas y procesos de producción a gran escala.

Revisor: Lawrence

Características de Industrialización

[rtbs name=»industria»]
[sc name=»empresa-y-economia»][/sc] [sc name=»economia»][/sc]
[rtbs name=»empresa-y-competencia»]

Industrialización en Economía

En inglés: Industrialization in economics. Véase también acerca de un concepto similar a Industrialización en economía.

Introducción a: Industrialización en este contexto

La industrialización es un proceso. Este tema puede ser de interés para los economistas profesionales. Las siguientes son las características esenciales de un proceso de industrialización inequívoco. En primer lugar, la proporción de la renta nacional (o territorial) derivada de las actividades manufactureras y de la industria secundaria en general aumenta, salvo quizá las interrupciones cíclicas. En segundo lugar, la proporción de la población activa dedicada a la industria manufacturera y a la industria secundaria en general también muestra una tendencia al alza. Mientras estas dos proporciones aumentan, la renta per cápita de la población también sube, salvo, de nuevo, las interrupciones temporales (Datta 1952; Kuznets 1966, 1971; Sutcliffe 1971). Este tema puede interesar a los economistas profesionales. Hay casos en los que la renta per cápita aumenta, la renta derivada de la industria secundaria por cabeza de la población también aumenta, pero puede haber poco crecimiento en la proporción de la renta derivada del sector secundario o en la proporción de la fuerza de trabajo dedicada a ese sector. Estos casos, salvo cuando se observan en un país muy desarrollado, no sólo dificultan la calificación inequívoca del proceso de desarrollo como industrialización, sino que también plantean dudas sobre la sostenibilidad del proceso observado. Este texto tratará de equilibrar importantes preocupaciones teóricas con debates empíricos clave para ofrecer una visión general de este importante tema sobre: Industrialización. Para tener una panorámica de la investigación contemporánea, puede interesar asimismo los textos sobre economía conductual, economía experimental, teoría de juegos, microeconometría, crecimiento económico, macroeconometría, y economía monetaria.

Datos verificados por: Sam.

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Recursos

Traducción de Industrialización

Inglés: Industrialisation
Francés: Industrialisation
Alemán: Industrialisierung
Italiano: Industrializzazione
Portugués: Industrialização
Polaco: Industrializacja

Tesauro de Industrialización

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Véase También

• Nuevo país industrializado
• Política de desarrollo
• Desarrollo sostenible
• Prioridad económica
• Fundación de la empresa

• Creación de industrias
• Desindustrialización
• Política de industrialización
• Promoción industrial

Recursos

[rtbs name=»informes-jurídicos-y-sectoriales»][rtbs name=»quieres-escribir-tu-libro»]

Traducción al Inglés

Traducción al inglés de Industrialización: Industrialization

Véase También

Bibliografía

• Información acerca de «Industrialización» en el Diccionario de Ciencias Sociales, de Jean-Francois Dortier, Editorial Popular S.A.