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Construcción de Buques

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Cuando el barco de vela se convirtió en un medio viable de transporte de larga distancia alrededor de 1450, la construcción naval adquirió una verdadera importancia económica y estratégica. Al desarrollar innovaciones técnicas, los constructores navales aumentaron la eficacia del transporte por agua y apoyaron así el crecimiento del comercio mundial. También se convirtieron en un elemento central de las redes comerciales que facilitaban el comercio; los constructores navales forjaron vínculos con proveedores de insumos, comerciantes, armadores y aseguradores. Los gobiernos llegaron a considerar la construcción naval como una industria estratégica, no sólo porque el comercio y las posesiones de ultramar tenían que estar protegidos por armadas, sino también porque una flota mercante eficiente permitía a las naciones importar materiales vitales y pagar su camino en el mundo exportando mercancías.

Seguro de Transportes

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El seguro marítimo cubre cuestiones marítimas interiores y oceánicas. La póliza marítima interior cubre los bienes relacionados con el transporte a través de aguas interiores. Las pólizas marítimas oceánicas proporcionan cobertura para buques, cargas y fletes. El seguro de crédito se ha desarrollado a partir del seguro de transporte, y junto con él, y aumentó su importancia en el período de la revolución industrial, cuando el espíritu empresarial y el comercio experimentaron un auge. El número de empresas aumentó y los negocios se concluían cada vez menos sobre la base de relaciones duraderas, mientras que la competencia obligaba a las empresas a vender sus mercancías a crédito.

Sector del Transporte

Medio Ambiente

El sector del transporte está segmentado de varias maneras. El transporte es una parte importante de la economía nacional y de sus propósitos como base, proveedor de servicios y apoyo. Además, el uso de energía en el sector del transporte contiene la energía consumida en el traslado de mercancías y personas por aire, ferrocarril, agua, carretera y tuberías.

Transporte de Petróleo

Ice Pattern, Sea of Okhotsk (NASA, International Space Station, 04/14/14)

Con la excepción de los petroleros de cabotaje utilizados para el tráfico costero interzonal o incluso nacional, y de unos pocos buques mixtos utilizados para el transporte de petróleo en determinadas travesías, los petroleros de larga distancia operan en un tráfico unidireccional, desde las zonas de producción a las de consumo. La otra travesía se efectúa en lastre, es decir, cargando en compartimentos (llamados tanques de lastre), especialmente reservados para este fin o previamente vaciados de su carga y limpiados, una cantidad de agua de mar suficiente para que la hélice quede sumergida y el buque pueda maniobrar en todas las condiciones meteorológicas que encontrará durante su travesía en lastre.

Pabellón

Territorio, Estado, Naturaleza

Los Estados no son los únicos que pueden enarbolar pabellones: algunas organizaciones internacionales, en determinados casos y bajo ciertas condiciones, también tienen la posibilidad de hacerlo; a veces se les ha negado el derecho a registrar sus propios buques, con el pretexto de que no ofrecerían las mismas garantías que los Estados en cuanto al uso vigilado de los mares. Esto ha dado lugar a menudo a una doble matriculación y un doble pabellón, comprometiéndose los Estados miembros de las organizaciones internacionales a asimilar estos buques a los suyos; este procedimiento se utilizó durante la intervención de la Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas en Egipto (1956-1957) y para los buques de la ONU destinados a las operaciones de despeje del Canal de Suez. Sin embargo, esta doble matrícula y doble bandera no siempre se utilizó; por ejemplo, la agencia de la ONU para la rehabilitación de Corea tenía su propia flota registrada por la ONU y enarbolaba su bandera. A veces ondean otras banderas internacionales, por ejemplo la bandera de la Comisión Internacional del Danubio o la bandera conjunta del Consejo de Europa y la Unión Europea.

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