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Aplicación de la Convención de 1902 que Rige la Tutela de los Bebés, Países Bajos v Suecia, Fondo Sentencia, [1958] CIJ Rep 55, ICGJ 172 (CIJ 1958), 28 de noviembre de 1958, Corte Internacional de Justicia Detalles: Jurisdicción: Corte Internacional de Justicia [CIJ] Fecha: 28 de noviembre de […]
Doctrina del mar territorial en la Enciclopedia Jurídica Omeba Véase: Entradas de la Enciclopedia Jurídica Omeba Enciclopedia Jurídica Omeba (incluido Doctrina del mar territorial) Recursos Véase también
La promulgación de la Ley de Arbitraje de China en 1994 reformó en gran medida y dio forma al moderno marco regulador del arbitraje chino. Sin embargo, desde entonces, ha habido pocas mejoras legislativas para satisfacer las necesidades cambiantes. En cambio, los esfuerzos judiciales del Tribunal Popular Supremo de China y las iniciativas institucionales de las comisiones de arbitraje chinas han perfeccionado e internacionalizado aún más el sistema de arbitraje chino. En los últimos años se han producido muchos cambios en el panorama del arbitraje chino, en particular la formación, expansión y complicación del mercado de arbitraje chino. Este texto examina críticamente el actual marco regulatorio y las características especiales del sistema de arbitraje chino, muchos de los cuales fueron prometidos en la Ley de Arbitraje de China, y a menudo referidos como “arbitraje con características chinas”. A continuación, analiza de manera exhaustiva los acontecimientos arbitrales de la última década con el fin de traspasar el velo de la reforma del arbitraje en China, destacando los escollos, las pautas, los pronósticos y las perspectivas. Finalmente, este texto identifica los ingredientes “esenciales” y “altamente recomendados” en las propuestas de reforma prospectivas y examina hasta qué punto dichas propuestas pueden transformar realmente a China en un foro de arbitraje internacional favorable.
Aparte de su significación en el Tratado de Versalles (véase un resumen y las condiciones plasmadas en el mismo), en el estado actual de la cuestión, hay varios puntos de vista sobre este tema en escritos legales específicos. Sin embargo, a la luz de la práctica de los Estados, así como desde el punto de vista aquí expuesto, la situación actual del Canal de Kiel no plantea graves problemas prácticos o jurídicos. El Canal y sus accesos vuelven a ser hoy en día una vía navegable nacional bajo soberanía alemana. Se ha abierto unilateralmente a los buques mercantes de todas las naciones bajo la condición de reciprocidad, y sin discriminación entre los buques alemanes y los extranjeros. De acuerdo a su estado, el Canal podría cerrarse después de la debida notificación y sin discriminación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Sin embargo, Alemania tiene un interés económico en mantenerla abierta para el transporte marítimo internacional. Los acuerdos internacionales (ver su concepto, así como tratado internacional, acuerdo internacional administrativo, acuerdo internacional medioambiental, acuerdo internacional no normativo, y acuerdo internacional sobre el transporte de mercancías perecederas o acuerdo ATP) de transporte marítimo y las normas pertinentes de la Unión Europea se aplican en el Canal y dentro de él, como en el caso de otras vías navegables alemanas abiertas al transporte marítimo internacional. Los buques de guerra y los buques gubernamentales deben obtener un permiso previo para su paso por el Canal.
Nacionalidad por Opción Nacionalidad y Opción en Derecho Internacional Opción de nacionalidad o derecho de opción es un término utilizado habitualmente en el contexto de la sucesión de Estados (“Sucesión de Estados en otras materias distintas de los Tratados”). Denota el derecho de una persona a adquirir o conservar unilateralmente una nacionalidad, excluyéndose a sí … Leer más