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Introducción: Fca (franco en el Medio de Transporte) Concepto de Fca (franco en el Medio de Transporte) en el ámbito del comercio exterior y otros afines: Incoterm que significa que el vendedor debe entregar la mercancía lista para su exportación al transportista en el lugar indicado en las […]
En física, una colisión tiene lugar cuando las partículas, los agregados de partículas o los cuerpos sólidos se mueven unos hacia otros y se acercan lo suficiente como para interactuar y ejercer una influencia mutua. Cuando las únicas fuerzas que actúan sobre los cuerpos que colisionan son las que ejercen los propios cuerpos, el principio de conservación del momento establece que el momento total del sistema no cambia en el proceso de colisión. En función de si la energía mecánica (y, por tanto, la energía cinética) se conserva o no, las colisiones se clasifican como elásticas o inelásticas, respectivamente. El coeficiente de restitución indica el grado de elasticidad o inelasticidad de la colisión. Un coeficiente de restitución igual a cero indica una colisión perfectamente inelástica, en la que los cuerpos que colisionan se mantienen unidos después de la colisión. También se examina el Reglamento de Abordajes, 1972, el Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar, anexo al Convenio sobre el Reglamento Internacional para la Prevención de Colisiones en el mar. Colisión también puede referirse, entre otras, a: Astronomía / Astrofísica: Una colisión intergaláctica: colisión entre dos galaxias (Ejemplo: Andrómeda x Vía Láctea). Geociencias: Colisión continental: choque entre dos placas continentales. Colisión, en criptografía: situación en la que dos datos tienen la misma huella. Informática: Dominio de colisión: zona lógica de una red informática donde los paquetes de datos pueden colisionar entre sí, especialmente con el protocolo de comunicación Ethernet. Pseudocolisión, en criptografía: dos resultados de la misma función hash que tienen similitudes significativas. Colisión (telecomunicaciones), o colisión de redes. Colisión de tráfico.
Este texto se ocupa de varios aspectos del personal técnico aeronáutico, incluido la evaluación de las cualidades profesionalmente importantes del personal técnico de la aviación. El personal técnico de aviación incluye: ingenieros, técnicos de aviación y mecánicos de aviación. En el servicio de las aeronaves, se dividen en mecánicos que atienden el planeador, así como especialistas en motores y aviónica en el campo de los equipos digitales y radioelectrónicos de aviación. Las cuestiones de su clasificación, formación y actividades profesionales están determinadas por documentos normativos, los más importantes de los cuales son, en el ámbito europeo, la Decisión de la Comisión 1321/2014. En el desempeño de las funciones para el mantenimiento del personal técnico, las aeronaves permiten desviaciones de los requisitos de los documentos normativos y por lo tanto crean los riesgos de ocurrencia de situaciones especiales en el vuelo y su aplicación, los accidentes de aviación.
Un buque es un barco destinado a la navegación marítima, es decir, destinado a navegar más allá del límite en el que dejan de aplicarse las normas técnicas de seguridad para la navegación interior y comienzan a aplicarse las normas para la navegación marítima. Desde el punto de vista del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar: “El término “buque” significa cualquier embarcación o aparato de cualquier tipo, incluidas las embarcaciones sin calado, las embarcaciones navales y los hidroaviones, utilizados o susceptibles de ser utilizados como medio de transporte sobre el agua. Para proteger la posición competitiva de los buques británicos, la Ley de la Marina Mercante de 1890 exigía que todos los buques extranjeros que salieran de los puertos británicos cumplieran la normativa de la línea de carga. Esto llevó a la adopción de normas sobre líneas de carga por parte de la mayoría de los países marítimos, y el Convenio Internacional sobre Líneas de Carga de 1930 fue ratificado por 54 naciones. El nuevo convenio de 1966 entró en vigor en julio de 1968 y permitió reducir el francobordo (distancia vertical entre el agua y la cubierta) de los grandes buques, al tiempo que exigía una protección más estricta de las aberturas en las cubiertas y superestructuras. El Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar y el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar se elaboraron en 1972 y 1974, respectivamente. En 1973 y 1978, el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL) elaboró una normativa que regula la disposición interna de los petroleros para minimizar los vertidos de petróleo tras la rotura del casco. Las normas de la OMI no entran en vigor hasta que han sido ratificadas por un número suficiente de Estados marítimos.
El transporte aéreo es una industria importante por derecho propio y actúa como lubricante de muchas otras actividades económicas. En términos generales, el transporte aéreo representa alrededor del 1% del producto interior bruto de la Unión Europea y algo menos para la economía de Estados Unidos. A nivel mundial, en 2005 había unos 18.000 aviones comerciales, que transportaban 1.600 millones de pasajeros y más de 43 millones de toneladas de carga al año, y que prestaban servicio a más de 10.000 aeropuertos. Estas estadísticas, sin embargo, ignoran el papel que el transporte aéreo puede desempeñar en la estimulación del crecimiento económico y el comercio (se estima que entre el 35% y el 40% del comercio internacional en valor se mueve por transporte aéreo), uniendo comunidades diversas y fomentando tipos particulares de industria como el turismo y sectores agrícolas especializados. En general, el transporte aéreo es el modo de transporte de más rápido crecimiento en el mundo, tanto para pasajeros como para mercancías. Tradicionalmente ha estado muy regulado, pero desde finales de la década de 1970, la eliminación de la regulación económica de muchos mercados ha permitido mejorar la eficiencia, la innovación y reducir los costes y las tarifas, sin reducir las normas de seguridad.