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Recursos Véase También Salvaguardia. Recursos Notas y Referencias Publicado por IICA, del Grupo Andino Véase También Cláusula De Salvaguardia en el Derecho Español Cláusula De Salvaguardia a finales del Siglo XX En el Diccionario Jurídico Espasa, Cláusula De Salvaguardia se define como: […]
Visualización Jerárquica de Curso de agua interior Transportes > Transporte marítimo y fluvial > Transporte por vía navegable > Red navegable
Transportes > Transporte marítimo y fluvial > Transporte marítimo > Canal marítimo Curso de agua interior Concepto de Curso de agua interior Véase la […]
La política comercial estadounidense es fruto del compromiso, e incluso del enfrentamiento, entre el Congreso y el Presidente, y ha sufrido numerosos giros de 180 grados. En comparación, las opciones de la UE parecen más estables en el tiempo, pero también más ambiguas. China, nueva potencia económica, pone su política comercial al servicio de su objetivo de crecimiento. Se supone que las normas del GATT (Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio) y luego de la OMC proporcionan un marco para estas prácticas nacionales, a menudo dispares. El Estado puede pagar una subvención a determinadas empresas nacionales, lo que tiene como efecto reducir sus costes y aumentar el volumen producido. Este tipo de subvención forma parte de la política comercial si las empresas subvencionadas producen bienes que compiten con los bienes importados o exportan parte de su producción.
Este texto se ocupa del impuesto sobre el consumo, que expresa la tributación sobre la producción o venta de productos específicos. En Estados Unidos, los impuestos sobre el consumo se aplican de ordinario en el nivel federal, estatal y local. El IVA es el impuesto general sobre el consumo. El IVA, un impuesto en varias etapas con deducción del impuesto soportado, se recauda en todas las etapas del proceso de producción y distribución. Cualquier empresa que participe en el suministro de bienes o servicios, ya sea como fabricante, comerciante, artesano o contratista de obras, está por tanto sujeta.
Este texto se ocupa del transporte interior, en sus varias facetas. El transporte por vías navegables interiores es probablemente el medio de transporte más antiguo que tiene cierta importancia económica. El Éufrates y el Tigris en Mesopotamia, el Nilo y los grandes ríos chinos ya se utilizaban para la navegación en la antigüedad; y los primeros canales navegables se construyeron en Egipto hacia el 2200 a.C. y en China entre el 481 y el 221 a.C. Los romanos realizaban navegación militar y civil en el Rin, el Ródano, el Loira, el Sena y el Danubio. Debido a las malas e inseguras condiciones de las carreteras sin asfaltar en la Edad Media, los mercaderes de la Liga Hanseática (Liga Hanseática y derecho mercantil premoderno) utilizaban embarcaciones de navegación interior para el transporte de sus mercancías. Mercancías como paños, seda, especias, vino, armas y sal eran transportadas por gremios que tenían el derecho exclusivo de realizar el transporte en determinados ríos (la llamada navegación de mercado). Aguas abajo se practicaba la navegación a vela o en balsa, mientras que aguas arriba las embarcaciones eran arrastradas por caminos de sirga. Tras la invención de la esclusa a mediados del siglo XV, se resolvieron algunos problemas hidrológicos de la navegación fluvial y se desarrollaron redes de vías navegables interiores por toda Europa.
El Acta Única Europea (AUE) de 1987 introdujo por primera vez el concepto de “mercado interior” en el derecho primario de la Comunidad Europea. El mercado único europeo es la zona en la que se desarrolla la actividad comercial y económica. Se eliminan las barreras al comercio, como los aranceles, y todos los Estados miembros se adhieren a los mismos reglamentos y leyes para permitirlo. Está formado en su mayoría por Estados miembros de la UE. Es administrado y legislado por la UE, compuesta por representantes de los Estados miembros en la Comisión, el Consejo y el Parlamento. La UE arbitra entre Estados cuando existen leyes nacionales contradictorias a través del TJCE (Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas), sobre las que prevalece el derecho de la UE.
Sin embargo, los Estados no miembros de la UE, como Noruega, también se alinean con el mercado único de la UE. En estos casos, grupos de países (como el EEE o el Espacio Económico Europeo) negocian las condiciones en las que pueden comerciar en el mercado único, contribuyen al presupuesto de la UE y reconocen algunas de sus leyes. Son capaces de reconocer menos leyes de la UE que un Estado miembro de la UE plenamente inscrito, pero están obligados a reconocer las que el EEE reconoce en su nombre. No están representados en las tres instituciones políticas de la UE, que crean las leyes que rigen el mercado único, porque no son Estados miembros de la UE. Los miembros del EEE aceptan las cuatro libertades de la UE, incluida la libre circulación de personas. Los países del EEE también están fuera de la Unión Aduanera, a pesar de estar dentro del mercado único. En resumen, el mercado único está regido por las instituciones de la UE y se solapa con una serie de sindicatos o bloques diferentes, que tienen funciones y derechos diferentes dentro del mercado.
Introducción: Coste y Flete Concepto de Coste y Flete en el ámbito del comercio exterior y otros afines: (puerto de destino convenido) significa que el vendedor entrega cuando las mercancías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe pagar los costes (o costos, como se emplea mayoritariamente en América) y […]
Visualización Jerárquica de Transporte marítimo y fluvial Transportes
Transporte marítimo y fluvial Concepto de Transporte marítimo y fluvial Véase la definición de Transporte marítimo y fluvial en el diccionario. Características de Transporte marítimo y fluvial [rtbs […]
Navegación de alta mar en la Enciclopedia Jurídica Omeba Véase: Entradas de la Enciclopedia Jurídica Omeba Enciclopedia Jurídica Omeba (incluido Navegación de alta mar) Recursos Véase también
Este texto analiza por qué los barcos siguen estrellándose. Cada año se pierden cien grandes buques porque, entre otras cosas, la industria marítima no aplica las lecciones de la aviación.
Historia de los Derechos Individuales en Inglaterra Diversos acontecimientos históricos produjeron que, en Inglaterra, la libertad humana adquiriera rango normativo y protección jurídica. Como los contenidos del common law (el common law es el sistema jurídico que se originó en Inglaterra y […]
Normas de Citación Este elemento es una expansión del contenido de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. Normas, Citas y Manuales de Estilo Manuales de citación Algunos de los principales son los siguientes: El Manual de Estilo de Chicago (en línea) Manual MLA para escritores de trabajos … Leer más
En comparación con los espacios territoriales, los entornos de agua salada parecen particularmente antitéticos a la creación de límites. La fluidez del agua, la imprevisibilidad de las olas, las tormentas y la subida de los océanos, así como la existencia de habitantes no humanos cuyas migraciones se extienden a través de los océanos, hacia los ríos y hacia la tierra, sugieren la complejidad de delimitar este espacio cuatridimensional; el mar tiene longitud, anchura, profundidad y movilidad. No obstante, la propiedad es un tema que define la economía pesquera, las ciencias sociales y la antropología de la pesca, aunque se conceptualiza de forma diferente en cada una de ellas. En la economía pesquera, por ejemplo, el mar es una zona que hay que contener.
Este texto se ocupa de examinar la cuestión del nivel de vida, adecuado o no. Esto incluye invariablemente muchas de las categorías que suelen sugerir los académicos que han estudiado el nivel de vida a lo largo de los siglos: el acceso a los bienes y servicios materiales; la salud; la fluidez socioeconómica; la educación; la desigualdad; el grado de libertad política y religiosa; y el clima. Las disparidades en la esperanza de vida han sido mucho menores que las del PIB per cápita. En 1820, todos los países se agrupaban en la franja de 21 a 41 años, con Alemania en la cima e India en la cola, lo que da una proporción de menos de 2 a 1. Es dudoso que algún país o región haya tenido una esperanza de vida inferior a los 20 años durante largos periodos de tiempo, porque las tasas de mortalidad habrían superado cualquier límite superior plausible para las tasas de natalidad, lo que habría provocado una implosión de la población. El siglo XX ha sido testigo de una compresión de la esperanza de vida en todos los países, con una relación de niveles en 1999 de 1,56 (81 en Japón frente a 52 en África). Japón también ha tenido unos resultados espectaculares en materia de salud, ya que ha aumentado la esperanza de vida de 34 años en 1820 a 81 años en 1999. Entre los países pobres y poco saludables, los aspectos sanitarios del nivel de vida han mejorado más rápidamente que el nivel de vida material en relación con la media mundial. Como muchas medidas de salud pública son baratas y eficaces, ha sido más fácil alargar la vida que promover la prosperidad material, que tiene numerosas y complicadas causas.
Acuerdo Comercial en el Derecho Comercial Significado de Acuerdo Comercial (1), en relación a este tema: Convenio, tratado o cualquier otro acto vinculante por el cual dos o más naciones se comprometen a acatar condiciones específicas en su intercambio comercial, lo cual incluye de ordinario […]