Plataforma de Derecho y Ciencias Sociales
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Seguro en el que la entidad aseguradora se compromete a entregar una indemnización al asegurado en caso de que éste sufra un evento fortuito, violento, súbito y externo que le produzca una invalidez temporal o permanente o incluso la muerte.
Seguro Marítimo en el Derecho Marítimo El Diccionario Jurídico Espasa (2001) hace el siguiente tratamiento de este término jurídico: Surgido como consecuencia del desarrollo del tráfico marítimo en la Edad Media, tiene como antecedente el contrato de préstamo a la guerra, supone —sin duda— el […]
Introducción: Seguro Concepto de Seguro en el ámbito del objeto de esta plataforma online: Por el contrato de seguro, la empresa aseguradora se obliga, mediante una prima, a resarcir un daño o a pagar una suma de dinero al verificarse la eventualidad prevista en el contrato Contrato […]
Visualización Jerárquica de Autoridad Europea de Seguros y Pensiones de Jubilación Unión Europea > Instituciones de la Unión Europea y función pública europea > Organismo de la UE
Concepto de Autoridad Europea de Seguros y Pensiones de Jubilación Véase la definición de Autoridad Europea de […]
Seguro que tiene por finalidad la compensación de los daños ocasionados por el uso y circulación de vehículos. En la mayoría de los países este tipo de seguro tiene dos modalidades: el seguro obligatorio, que cubre aquellos daños tanto personales como materiales ocasionados a terceros dentro […]
Visualización Jerárquica de Seguro de transportes Asuntos Financieros > Seguros > Seguro
Transportes > Política de transportes > Reglamentación del transporte
Transportes > Política de transportes > Política de transportes > Seguridad del transporte > Accidente de transporte Seguro de […]
Este texto se ocupa del bienestar de los animales. Lo que la ciencia ha revelado sobre los animales, su parentesco y sus diferencias con los humanos, debería ayudar a cambiar la relación entre los humanos y los animales y entre los humanos y los animales. En la civilización occidental, hace tiempo que se despojó a los animales de su condición mítica de hermanos y hermanas, y la dimensión utilitaria se impuso casi exclusivamente. Mutilados y castrados, encerrados y apilados para el rendimiento, despojados de toda vida, matados por su carne, su cuero o su piel, o por el placer de la persecución desigual, presas de la “batería” moderna, del laboratorio, del matadero o de la perrera, ¿son los animales “los últimos condenados de la Tierra”? También se examinan aspectos como la acción humana en relación con los animales: los límites fijados por las normas religiosas, éticas y jurídicas, incluyendo la solidaridad entre derechos humanos y derechos de los animales.
Visualización Jerárquica de Documento de transporte Transportes > Política de transportes > Reglamentación del transporte
Documento de transporte Concepto de Documento de transporte Véase la definición de Documento de transporte en el diccionario. Características de Documento de transporte […]
Introducción: Contrato de Transporte Concepto de Contrato de Transporte en el ámbito del comercio exterior y otros afines: El fletante, empresa naviera u operador se compromete a trasladar la carga del fletador de un punto a otro mediante el pago de un flete. Introducción: Contrato de […]
El concepto de un “orden basado en normas” encapsula perfectamente la necesidad ampliamente sentida de seguridad en el espacio marítimo común, especialmente en lo que respecta a la seguridad de las líneas marítimas de comunicación. Sin embargo, es probable que la dinámica de la seguridad marítima en un mundo pospandémico sea fluida y que la cooperación entre Estados se vea impulsada por los imperativos de la economía y el bienestar nacional. Con la creciente demanda de recursos y energía y la disminución de la capacidad de los Estados de la región para vigilar las Líneas Marítimas de Comunicación, a las partes interesadas quizá no les quede más remedio que aunar recursos para asegurar colectivamente los bienes comunes marítimos. Dado que los usos comerciales y militares de las vías marítimas de Asia están inextricablemente vinculados, es probable que los países colaboren para protegerlas, independientemente de sus diferencias políticas y de poder. La creciente contestación entre las potencias mundiales será un factor de complicación, en particular la posibilidad de un conflicto entre EE.UU. y China en el Mar de China Meridional. Incluso en ausencia de un conflicto militar, una guerra comercial entre ambos países podría provocar una reorientación de las cadenas de valor asiáticas. Un desplazamiento de las líneas de suministro lejos de China podría reestructurar el comercio marítimo de un modo que podría ser perjudicial para el orden de seguridad regional.
Administración de los Transportes Ferroviarios en el Artículo 87e de la Constitución de Alemania Este artículo trata sobre Administración de los transportes ferroviarios, y está ubicado en la Parte VIII, sobre la Ejecución de las Leyes Federales y la Administración Federal, de la Constitución […]
LOrganización de la Aviación Civil Internacional ha sabido responder a las necesidades derivadas de los avances técnicos y a las exigencias judiciales que de ellos se derivan. Debido al carácter técnico de las normas, la organización se ha mantenido ampliamente al margen de los conflictos políticos mundiales. El ámbito de actuación de la Organización de Aviación Civil Internacional se ha ampliado con el paso del tiempo y los avances actuales, como el uso de satélites para la comunicación y la navegación, plantean nuevos retos. La amenaza del terrorismo, puesta de relieve tras el 11 de septiembre de 2001, y su impacto en la aviación civil figuran en la agenda actual de la Organización de Aviación Civil Internacional. El papel de la Organización de Aviación Civil Internacional en la aviación civil internacional del futuro vendrá determinado no sólo por los retos tradicionales, sino también por esos nuevos desafíos.
La OMI se creó en 1958 en virtud de la Convención de la Organización Marítima Internacional, adoptada el 6 de marzo de 1948 en Ginebra, para establecer un organismo especializado de las Naciones Unidas para los Asuntos Marítimos. Como organización intergubernamental, tiene el estatus de agencia especializada de las Naciones Unidas. La Organización Marítima Internacional cuenta con siete órganos principales: La Asamblea está formada por todos los miembros y se reúne una vez cada dos años; también puede convocar sesiones extraordinarias. El Consejo está compuesto por 32 miembros elegidos de acuerdo con ciertos criterios por la Asamblea por un periodo de dos años. Es el órgano ejecutivo de la Organización Marítima Internacional entre las sesiones del Consejo. Los comités estatutarios previstos por el Convenio de la Organización Marítima Internacional son el Comité de Seguridad Marítima (CSM), el Comité Jurídico (CJ), el Comité de Protección del Medio Marino (CPMM) y el Comité de Cooperación Técnica (CCT). La Secretaría está compuesta por el Secretario General nombrado por el Consejo con la aprobación de la Asamblea y por otro personal nombrado por él.
Este texto se ocupa del transporte interior, en sus varias facetas. El transporte por vías navegables interiores es probablemente el medio de transporte más antiguo que tiene cierta importancia económica. El Éufrates y el Tigris en Mesopotamia, el Nilo y los grandes ríos chinos ya se utilizaban para la navegación en la antigüedad; y los primeros canales navegables se construyeron en Egipto hacia el 2200 a.C. y en China entre el 481 y el 221 a.C. Los romanos realizaban navegación militar y civil en el Rin, el Ródano, el Loira, el Sena y el Danubio. Debido a las malas e inseguras condiciones de las carreteras sin asfaltar en la Edad Media, los mercaderes de la Liga Hanseática (Liga Hanseática y derecho mercantil premoderno) utilizaban embarcaciones de navegación interior para el transporte de sus mercancías. Mercancías como paños, seda, especias, vino, armas y sal eran transportadas por gremios que tenían el derecho exclusivo de realizar el transporte en determinados ríos (la llamada navegación de mercado). Aguas abajo se practicaba la navegación a vela o en balsa, mientras que aguas arriba las embarcaciones eran arrastradas por caminos de sirga. Tras la invención de la esclusa a mediados del siglo XV, se resolvieron algunos problemas hidrológicos de la navegación fluvial y se desarrollaron redes de vías navegables interiores por toda Europa.
Los ferrocarriles aparecieron por primera vez a principios del siglo XIX y pronto adquirieron un papel importante en la Revolución Industrial. Las primeras líneas exitosas fueron las construidas en países industriales en desarrollo como Gran Bretaña, Francia y los Estados Unidos. A mediados del siglo XIX los ferrocarriles habían demostrado ser superiores en varios aspectos a las formas de transporte anteriores, como las autopistas, los canales (véase qué es, su definición, o concepto, y su significado como “canals” en el contexto anglosajón, en inglés) y los barcos de vapor. (Véase el artículo Transporte para una discusión de los diversos medios de transporte). Más tarde, a medida que el desarrollo industrial llegó a Asia, África, Sudamérica y Australia, aparecieron los ferrocarriles en esos continentes. Siguiendo el trabajo pionero de los inventores-ingenieros británicos, los primeros ferrocarriles aparecieron en los Estados Unidos a finales de la década de 1820.