Plataforma de Derecho y Ciencias Sociales
Comprender en profundidad cómo funciona el mundo de hoy para navegar por el mundo de mañana.
Introducción: Contrato de Transporte Concepto de Contrato de Transporte en el ámbito del comercio exterior y otros afines: El fletante, empresa naviera u operador se compromete a trasladar la carga del fletador de un punto a otro mediante el pago de un flete. Introducción: Contrato de […]
El concepto de un “orden basado en normas” encapsula perfectamente la necesidad ampliamente sentida de seguridad en el espacio marítimo común, especialmente en lo que respecta a la seguridad de las líneas marítimas de comunicación. Sin embargo, es probable que la dinámica de la seguridad marítima en un mundo pospandémico sea fluida y que la cooperación entre Estados se vea impulsada por los imperativos de la economía y el bienestar nacional. Con la creciente demanda de recursos y energía y la disminución de la capacidad de los Estados de la región para vigilar las Líneas Marítimas de Comunicación, a las partes interesadas quizá no les quede más remedio que aunar recursos para asegurar colectivamente los bienes comunes marítimos. Dado que los usos comerciales y militares de las vías marítimas de Asia están inextricablemente vinculados, es probable que los países colaboren para protegerlas, independientemente de sus diferencias políticas y de poder. La creciente contestación entre las potencias mundiales será un factor de complicación, en particular la posibilidad de un conflicto entre EE.UU. y China en el Mar de China Meridional. Incluso en ausencia de un conflicto militar, una guerra comercial entre ambos países podría provocar una reorientación de las cadenas de valor asiáticas. Un desplazamiento de las líneas de suministro lejos de China podría reestructurar el comercio marítimo de un modo que podría ser perjudicial para el orden de seguridad regional.
Este texto se ocupa del cumplimiento de las obligaciones. Aquí se examina también la determinación del contenido de la obligación a cumplir, las modalidades de cumplimiento (lugar de cumplimiento, momento del cumplimiento, cumplimiento parcial y ejecución por una tercera persona), y los tipos particulares de cumplimiento (obligaciones dinerarias y cumplimientos alternativos).
transporte de mercancías por la Ley del Mar de 1924 (Reino Unido 14 y 15 Geo. 5, C. 22) en Derecho MarítimoDefinición de transporte de mercancías por la Ley del Mar de 1924 (Reino Unido 14 y 15 Geo. 5, C. 22): la Ley de poner en práctica en el Reino Unido a las Reglas de la Haya de 1924 (véase […]
Administración de los Transportes Ferroviarios en el Artículo 87e de la Constitución de Alemania Este artículo trata sobre Administración de los transportes ferroviarios, y está ubicado en la Parte VIII, sobre la Ejecución de las Leyes Federales y la Administración Federal, de la Constitución […]
La privatización de los servicios públicos ha sido un tema muy controvertido desde el decenio de 1980, en el que han participado encargados de la formulación de políticas, académicos, grupos laborales, organizaciones no gubernamentales (ONG) y activistas de base de todo el mundo. La privatización afecta a casi todas las facetas de nuestras vidas, desde el agua hasta la atención sanitaria, la educación y el transporte, y ha alterado fundamentalmente la forma en que las personas interactúan con el Estado y con el capital privado. Pero la privatización no es ni mucho menos un fenómeno simple o singular, sino que adquiere características institucionales e ideológicas diferentes en distintos sectores y lugares. Lo que es más importante, el término ha llegado a describir una gama mucho más amplia de tendencias de comercialización, no todas las cuales implican la venta de activos públicos o incluso la participación de empresas privadas.
Se analizan varias cuestiones críticas de la comunicación pública o gubernativa. La comunicación pública suele cumplir varias funciones muy diferentes al mismo tiempo. Existen varios tipos de comunicación pública. El primero es la comunicación gubernamental. La mayoría de los gobiernos disponen de estructuras para comunicar la acción gubernamental. Generalmente situadas bajo la responsabilidad de los jefes de gobierno o de los ministros, estas estructuras se encargan de explicar las decisiones gubernamentales, presentar sus acciones y contribuir al debate sobre los valores y objetivos del gobierno. Dependiendo del país y de las tareas desempeñadas por estas estructuras, las actividades de comunicación pueden ser de carácter político o público. Aunque los principios generales de la comunicación son los mismos para todos los tipos mencionados, cada uno de ellos tiene sus propias características, requiere una planificación adecuada y a menudo recurre a herramientas de comunicación diferentes.
Seguro en el que la entidad aseguradora se compromete a entregar una indemnización al asegurado en caso de que éste sufra un evento fortuito, violento, súbito y externo que le produzca una invalidez temporal o permanente o incluso la muerte.
La legislación de los países, en distinta medida (incluyendo Estados Unidos), se ocupa de los peligros que los grupos de sociedades pueden presentar a los accionistas y acreedores minoritarios, en gran medida a través de doctrinas establecidas y aplicadas judicialmente que implican el deber fiduciario, la perforación del velo empresarial y la consolidación patrimonial. El éxito de este enfoque depende de la sofisticación con que los jueces apliquen estas doctrinas. Y se examinan la cobertura y antecedentes, el desarrollo jurídico, los conflictos de intereses (Conflictos intragrupo y cuestiones de responsabilidad) y proyectos de armonización (incluyendo los enfoques hacia una armonización plena).
La OMI se creó en 1958 en virtud de la Convención de la Organización Marítima Internacional, adoptada el 6 de marzo de 1948 en Ginebra, para establecer un organismo especializado de las Naciones Unidas para los Asuntos Marítimos. Como organización intergubernamental, tiene el estatus de agencia especializada de las Naciones Unidas. La Organización Marítima Internacional cuenta con siete órganos principales: La Asamblea está formada por todos los miembros y se reúne una vez cada dos años; también puede convocar sesiones extraordinarias. El Consejo está compuesto por 32 miembros elegidos de acuerdo con ciertos criterios por la Asamblea por un periodo de dos años. Es el órgano ejecutivo de la Organización Marítima Internacional entre las sesiones del Consejo. Los comités estatutarios previstos por el Convenio de la Organización Marítima Internacional son el Comité de Seguridad Marítima (CSM), el Comité Jurídico (CJ), el Comité de Protección del Medio Marino (CPMM) y el Comité de Cooperación Técnica (CCT). La Secretaría está compuesta por el Secretario General nombrado por el Consejo con la aprobación de la Asamblea y por otro personal nombrado por él.
Este texto lleva a cabo una valuación del estado actual de la nueva gestión pública. Existe un consenso emergente entre los académicos y los profesionales en el sentido de que la nueva gestión pública ha superado su punto álgido, pero sigue habiendo cierto debate sobre lo que esto significa exactamente en términos de su predominio establecido en las prácticas de gestión pública en los países angloamericanos y (en una forma más humanista) en partes de Europa, como Escandinavia y los Países Bajos.
Este texto se ocupa de los agentes de seguros. En el sector de los seguros, se concede una importancia excepcional a la posición del agente o mediador de seguros. De hecho empírico, los productos de cobertura de seguros no suelen ser adquiridos directamente por los consumidores, sino que se venden indirectamente a través de vendedores formados específicamente para ello. En consecuencia, las ventas a través de contratos celebrados en las oficinas de venta de las compañías de seguros desempeñan un papel menos destacado. Aunque las ventas por teléfono, así como las ventas a través de Internet, han tenido sin duda un mayor impacto en el pasado reciente, los contratos celebrados a través de intermediarios de seguros siguen siendo el modo de venta más importante. Este resultado se debe, entre otras cosas, al especial interés que muestran los clientes por los servicios de asesoramiento. Las pólizas de seguros son productos jurídicos. Como tales, están configurados esencialmente por las condiciones generales de seguro adoptadas individualmente por cada compañía de seguros, así como por la ley de contratos de seguro.
Regulación del Derecho Internacional Privado Este elemento es una profundización de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre Regulación del Derecho Internacional Privado. Nota: puede ser de interés las entradas sobre la función del Derecho Internacional Privado y sobre sobre la Historia del Derecho Internacional Privado. Ha recibido varias denominaciones: … Leer más
Este texto se ocupa del transporte interior, en sus varias facetas. El transporte por vías navegables interiores es probablemente el medio de transporte más antiguo que tiene cierta importancia económica. El Éufrates y el Tigris en Mesopotamia, el Nilo y los grandes ríos chinos ya se utilizaban para la navegación en la antigüedad; y los primeros canales navegables se construyeron en Egipto hacia el 2200 a.C. y en China entre el 481 y el 221 a.C. Los romanos realizaban navegación militar y civil en el Rin, el Ródano, el Loira, el Sena y el Danubio. Debido a las malas e inseguras condiciones de las carreteras sin asfaltar en la Edad Media, los mercaderes de la Liga Hanseática (Liga Hanseática y derecho mercantil premoderno) utilizaban embarcaciones de navegación interior para el transporte de sus mercancías. Mercancías como paños, seda, especias, vino, armas y sal eran transportadas por gremios que tenían el derecho exclusivo de realizar el transporte en determinados ríos (la llamada navegación de mercado). Aguas abajo se practicaba la navegación a vela o en balsa, mientras que aguas arriba las embarcaciones eran arrastradas por caminos de sirga. Tras la invención de la esclusa a mediados del siglo XV, se resolvieron algunos problemas hidrológicos de la navegación fluvial y se desarrollaron redes de vías navegables interiores por toda Europa.
Los ferrocarriles aparecieron por primera vez a principios del siglo XIX y pronto adquirieron un papel importante en la Revolución Industrial. Las primeras líneas exitosas fueron las construidas en países industriales en desarrollo como Gran Bretaña, Francia y los Estados Unidos. A mediados del siglo XIX los ferrocarriles habían demostrado ser superiores en varios aspectos a las formas de transporte anteriores, como las autopistas, los canales (véase qué es, su definición, o concepto, y su significado como “canals” en el contexto anglosajón, en inglés) y los barcos de vapor. (Véase el artículo Transporte para una discusión de los diversos medios de transporte). Más tarde, a medida que el desarrollo industrial llegó a Asia, África, Sudamérica y Australia, aparecieron los ferrocarriles en esos continentes. Siguiendo el trabajo pionero de los inventores-ingenieros británicos, los primeros ferrocarriles aparecieron en los Estados Unidos a finales de la década de 1820.