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Administración de los Transportes Ferroviarios en el Artículo 87e de la Constitución de Alemania Este artículo trata sobre Administración de los transportes ferroviarios, y está ubicado en la Parte VIII, sobre la Ejecución de las Leyes Federales y la Administración Federal, de la Constitución […]
Contenido de Responsabilidades que Surgen en el Transporte Aéreo Dentro del derecho internacional público, la información sobre responsabilidades que surgen en el transporte aéreo en esta referencia jurídica cubre, entre otras, las siguientes materias: Responsabilidades por Daños en el […]
Este texto se ocupa del contrato de Transporte Aéreo y su regulación, incluyendo el Reglamento Bruselas I (con la Sentencia de 9 de julio de 2009, asunto C-204/2008, Peter Redher contra Air Baltic Corporation y su interpretación del art. 5.1 del Reglamento) y el Convenio de Montreal. La entrada en vigor del Convenio de Montreal clarifica el régimen del tráfico aéreo internacional. A través de sus términos, se han reunido en un único instrumento los numerosos tratados y protocolos de derecho internacional, así como los reglamentos de derecho europeo. En este contexto, no es casualidad que el Convenio de Montreal comprenda muchos elementos de los convenios existentes. Algunos términos fueron adoptados en mayor o menor medida del Convenio de Varsovia original o del Protocolo de La Haya. Otras disposiciones se han tomado del Protocolo de Ciudad de Guatemala, de los Protocolos de Montreal y del Acuerdo Intertransportista que fue aplicado por la industria aeronáutica. La fuerza del Convenio reside sin duda en la unificación de todas estas disposiciones en un único Convenio, proporcionando por fin seguridad jurídica y claridad legal a todas las partes implicadas en un contrato de transporte aéreo.
Introducción a (ADT) Transporte Marítimo y Aéreo Concepto de (ADT) Transporte Marítimo y Aéreo en el ámbito del comercio exterior y otros afines: La explotación en tráfico internacional solo se somete a imposición en el Estado de residencia. Significado Alternativo No se incluye el […]
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Visualización Jerárquica de Red de transportes Unión Europea > Construcción europea > Relaciones de la Unión Europea > Organización de los transportes
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Línea de transporte Concepto de Línea de transporte Véase la definición de Línea de transporte en el diccionario. […]
Transporte multimodal en la Enciclopedia Jurídica Omeba Véase: Entradas de la Enciclopedia Jurídica Omeba Enciclopedia Jurídica Omeba (incluido Transporte multimodal) Transporte multimodal en Derecho Marítimo [rtbs name=derecho-maritimo]Definición de transporte multimoda: [Traducción de […]
Introducción: Operador de Transporte Multimodal Concepto de Operador de Transporte Multimodal en el ámbito de la contabilidad, el derecho financiero y otros afines: Son generalmente compañías navieras, operadores ferroviarios o transitorios especializados en la gestión de este tipo de […]
La Asociación del Transporte Aéreo Internacional Sumario La IATA fue fundada en 1945 en La Habana bajo el acuerdo de la conferencia de 1944 de la Conferencia de Aviación Civil Internacional, en chicago. La IATA sustituyó a la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo creada en 1919 en La […]
Los Mercados de Productos Este elemento es una expansión del contenido de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre los mercados de productos. Véase la información relativa a los Informes de Riesgos Financieros sobre Inversiones en los Mercados Emergentes, el mercado de productos básicos, incluyendo sus características, y los Mercados … Leer más
Conflictos Políticos Este elemento es un complemento de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre los conflictos políticos. Puede ser de interés la siguiente información más general: El Conflicto Social. Desigualdad de Oportunidades Conflictos Sociales en América Latina Desigualdad de Ingresos El Conflicto Social en Sociología. Visualización Jerárquica de Conflicto … Leer más
Este texto se ocupa de la Comunidad del Caribe y al Mercado Común, que proporciona un mercado y economía regionales únicos, un pasaporte común y el libre comercio con socios locales e internacionales. La Comunidad y Mercado Común del Caribe (CARICOM) se formó en 1973 mediante el Tratado de Chaguaramas, como un movimiento hacia la unidad del Caribe; debía incorporar un Mercado Común, en sustitución de la Asociación de Libre Comercio del Caribe, fundada en 1965. El Consejo está formado por los ministros responsables de los asuntos de la Comunidad y Mercado Común del Caribe, así como por otros ministros gubernamentales designados por los Estados miembros, y es responsable del desarrollo de la planificación estratégica y la coordinación de la Comunidad en los ámbitos de la integración económica, la cooperación funcional y las relaciones exteriores. Otras instituciones regionales clave son la Asociación de Estados del Caribe (AEC) y la Organización de Estados del Caribe Oriental (OECO).
Esta entrada se ocupa de la Economía. Rama de las ciencias sociales que trata de la producción, distribución y consumo de los bienes y servicios.Su objeto parte de que los medios puestos a disposición de los individuos son escasos y las necesidades abundantes. Los sistemas económicos difieren notablemente; el capitalismo se ha convertido en el sistema más dinámico y ampliamente adoptado en el mundo contemporáneo. También se examina sus sentidos y clasificación, sus antecedentes históricos, su objeto y sus definiciones.
Las zonas de paz suelen caracterizarse por un acontecimiento desencadenante, altos niveles de participación y cohesión comunitaria, una amplia variedad de actividades de consolidación de la paz y la necesidad de negociar continuamente su seguridad practicando la “neutralidad activa” con respecto a grupos de actores armados -de apoyo al Estado, de oposición al Estado o incluso bandas criminales-. Creadas por primera vez en Filipinas en la década de 1980, las zonas de paz se han utilizado sobre todo en Colombia durante su conflicto civil, pero tienen análogos en El Salvador, África Occidental y otros lugares. Por el contrario, las zonas de paz no fueron establecidas por el derecho internacional, y su existencia fue impugnada o negada por varios Estados.
Visualización Jerárquica de Euromisil Relaciones Internacionales > Seguridad internacional > Seguridad internacional
Relaciones Internacionales > Defensa > Armamento > Misil Concepto de Euromisil Véase la definición de Euromisil en el diccionario. Características de Euromisil [rtbs […]
Este texto se ocupa de la Corporación Multinacional, como empresa o compañía que ha realizado inversiones directas en el extranjero y que consecuentemente tiene operaciones en muchos países. La compañía británica del este de la India se considera extensamente la primera corporación multinacional, pero era los avances de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización)-particularmente en la fabricación y el transporte-que allanó el camino para la multinacional moderna, apenas como Internet y la revolución de la información ha dado lugar a nuevas formas de operación multinacional a través de pedidos en línea, outsourcing de procesos de negocios y deslocalización.
Economía de la Guerra ante el 11-S A medida que los Estados Unidos forjan una política de coalición internacional militar y política para contrarrestar los atroces ataques del 11 de septiembre, es igualmente importante para montar una respuesta coordinada a la dimensión económica de la […]
El derecho cívico o municipal designa el derecho codificado, a menudo en forma de carta de franquicias, con el que las ciudades medievales se diferenciaban de las zonas rurales circundantes, sometidas al señorío territorial. En las zonas de habla alemana se oponía al derecho territorial, aunque ambos derivaban de la concesión de privilegios. Desarrollados a lo largo del tiempo y reformulados varias veces hasta el siglo XIX, los derechos cívicos de las capitales constituían colecciones jurídicas, que a partir del siglo XV se aplicaron con carácter subsidiario a las ciudades sujetas.
La progresiva internacionalización de los mercados afecta también al mercado laboral. Por ello, muchos contratos individuales de trabajo tienen elementos transfronterizos. Empleadores, por ejemplo, contratan a sus trabajadores en el extranjero; otros destinan a empleados a trabajar en países extranjeros. Cada ordenamiento jurídico necesita, por tanto, normas para determinar qué legislación laboral sustantiva debe aplicarse a una relación laboral internacional. La respuesta a esta pregunta la dan las normas de derecho laboral internacional privado (conflicto de leyes laborales). Este campo del derecho está -al igual que las normas de derecho sustantivo (derecho laboral europeo)- cada vez más sujeto a las influencias de más allá de las fronteras nacionales.
La Economía Orientada a la Exportación Este elemento es una expansión del contenido de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre la economía orientada a la exportación. Nota: El desarrollo basado en las exportaciones ya no es viable, según la UNCTAD, que consideró que las economías en desarrollo y en … Leer más
Espacio Económico Europeo en el Derecho de la Unión Europea El Diccionario Jurídico Espasa (2001) hace el siguiente tratamiento de este término jurídico: Entre los acuerdos internacionales (ver su concepto, así como tratado internacional, acuerdo internacional administrativo, acuerdo internacional medioambiental, acuerdo internacional no normativo, y acuerdo internacional sobre el transporte de mercancías perecederas o acuerdo ATP) alcanzados por la Comunidad Europea merece ser destacado el Convenio de Oporto, de 2 de mayo de 1992, […]
Solución o Arreglo Pacífico de Controversias Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre el arreglo pacífico de controversias. Puede ser útil los siguientes contenidos: Normas y Derecho de las Relaciones Exteriores Arreglo Pacifico de Controversias en las Relaciones Economicas Internacionales Solución o Arreglo Pacífico … Leer más
El mayor potencial de creación de puestos de trabajo y de desarrollo de competencias reside en la reparación y refabricación de bienes estandarizados, como infraestructuras, edificios y bienes móviles e inmóviles autónomos, preferentemente en talleres locales que utilizan y desarrollan el capital humano que representa la mano de obra cualificada. Contribuyen así a preservar el “patrimonio industrial”, una red industrial de clientes, mano de obra cualificada y subcontratistas que constituye una base de conocimientos esencial para la innovación y la aparición de nuevas industrias. Algunas empresas activas en actividades de reparación, mantenimiento y refabricación adquieren conocimientos suficientes para pasar a fabricar nuevos productos innovadores en su ámbito de actividad.
Desde mediados del siglo XIX, el derecho privado turco ha sido moldeado por una serie de procesos de recepción, cada uno de los cuales adoptó leyes procedentes de Europa y se ha centrado en la modernización del sistema jurídico. La primera recepción importante tuvo lugar durante el Imperio Otomano. En un principio, la ley islámica se aplicaba en el Imperio y su cumplimiento era supervisado por tribunales religiosos. Las comunidades religiosas no islámicas estaban sujetas en cuestiones de estatus, derecho de familia y derecho de sucesión a las normas y la jurisdicción de sus propias confesiones, pero por lo demás se regían por la sharīca (sharia). A los extranjeros residentes en el Imperio otomano se les concedían privilegios como la jurisdicción consular según diversos tratados internacionales (les capitulations). En conjunto, por tanto, el sistema jurídico se caracterizaba por su pluralidad. En la segunda mitad del siglo XIX, esta pluralidad se vio aún más subrayada por la complementación del ordenamiento jurídico religioso por uno secular.
UNIDROIT es un organismo gubernamental independiente creado con el propósito de promover la unificación del derecho privado sustantivo. Fue establecido inicialmente por Italia y abierto a los países del mundo a participar en virtud de un acuerdo entre el Gobierno Italiano y la Liga de Naciones. Según su constitución, la sede del instituto se encuentra en Roma. El instituto elabora y recomienda propuestas de convenios para la unificación de las normas de derecho privado para sus miembros, no miembros y organizaciones internacionales. Funciona como instituto de investigación e iniciador de ideas con el fin de armonizar o unificar las normas de derecho privado en el mundo. Según el Estatuto, las lenguas oficiales son el alemán, el español, el francés, el inglés y el italiano, reflejo de la importancia de los académicos de habla alemana, italiana y española durante las primeras décadas de la historia del Instituto. En la actualidad, las lenguas de trabajo son el inglés y el francés. No obstante, algunos instrumentos están disponibles en las restantes lenguas oficiales, así como en otros muchos idiomas.
Este texto se ocupa de los derechos de aduana y su historia, como los derechos establecidos en el Arancel Aduanero y/o en la legislación nacional, que gravan a las mercancías que entran al territorio nacional o que salen de él.
Desde el punto de vista económico, el contrabando es una forma de comercio transfronterizo. El contrabandista supera las barreras aduaneras (ya sea por motivos fiscales o de política económica) evitando los puestos aduaneros u ocultando las mercancías al pasar por ellos (aduanas). De este modo, se aprovechan de las diferencias de precios naturales o artificiales entre las distintas zonas económicas. Se crea así un equilibrio entre los intereses de compradores y vendedores. En términos jurídicos, el contrabando es ilegal porque va en contra de los intereses financieros de los Estados, antes principados, ahora Estados nacionales. Una definición más amplia incluye el transporte ilegal a un país de personas procedentes de países en guerra o en crisis. La lucha contra el contrabando depende, por un lado, del tamaño de los cuerpos de guardia fronteriza, del grado de organización y motivación de la autoridad de control y, por otro, de la legislación nacional, aún incompleta en algunos países.
Código Civil Suizo Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre el Código Civil suizo. Puede interesar también el contenido de los Principios de Derecho Europeo de la Responsabilidad Civil, la consulta del Código Civil polaco, el estudio de los Códigos de los Sistemas de … Leer más
Se pueden identificar dos escuelas de pensamiento con respecto al derecho privado en el plano internacional. Mientras que la escuela positivista clásica sólo reconoce los tratados internacionales como fuente de derecho, una segunda escuela se refiere también a las normas no estatales que rigen el comercio internacional u otras relaciones privadas internacionales. Los candidatos a tales normas no estatales de derecho internacional son los principios generales del derecho y la lex mercatoria. No se debe exigir que las fuentes no estatales del derecho internacional o “transnacional”, especialmente los principios generales del derecho o la lex mercatoria, estén reconocidas en todos los Estados miembros de la Unión Europea para que se caractericen como fuentes del derecho privado europeo.
El Convenio de Ciudad del Cabo relativo a garantías internacionales sobre elementos de equipo móvil, o Tratado de Ciudad del Cabo, es un tratado internacional diseñado para normalizar las transacciones de bienes muebles. El tratado crea normas internacionales para el registro de los contratos de venta (incluidas las agencias de registro especializadas), las garantías reales (gravámenes), los arrendamientos y los contratos de venta condicional, así como diversos recursos legales en caso de incumplimiento de los acuerdos de financiación, incluida la recuperación y el efecto de las leyes de quiebra de determinados Estados.
Cuatro Protocolos del Convenio son específicos para cuatro tipos de bienes muebles: material aeronáutico (aeronaves y motores de aeronaves; firmado en 2001), material rodante ferroviario (firmado en 2007), naves espaciales (firmado en 2012) y equipos de minería, agricultura y construcción (firmado en 2019). El Protocolo Aeronáutico entró en vigor en 2006, mientras que los demás no están en vigor.
El tratado es el resultado de una conferencia diplomática celebrada en Ciudad del Cabo (Sudáfrica) en 2001. A la conferencia asistieron 68 países y 14 organizaciones internacionales. 53 países firmaron la resolución que proponía el tratado.
Código Civil Ruso Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre el Código Civil ruso. Puede interesar también el contenido de los Principios de Derecho Europeo de la Responsabilidad Civil, la consulta del Código Civil polaco, el estudio de los Códigos de los Sistemas de … Leer más
La supervivencia en el mar ha sido un problema que el hombre ha enfrentado desde que se hizo a la mar en los barcos. Una emergencia puede resultar en que los sobrevivientes se encuentren a sí mismos: i) sumergidos en el agua; o ii) a bordo de algún tipo de embarcación de salvamento como un bote o una balsa salvavidas. No fue hasta el punto álgido de la Segunda Guerra Mundial que se identificó correctamente la amenaza del frío y las insuficiencias del equipo de salvamento que se estaba suministrando. Los principios del derecho de salvamento se refieren principalmente a las obligaciones extracontractuales (PIL) y presentan hasta cierto punto paralelismos con la gestión de asuntos ajenos sin mandato (negotiorum gestio), aunque esta última y el salvamento en su forma contemporánea se desarrollaron de forma independiente la una de la otra. Los principios contemporáneos del salvamento se remontan al derecho anglosajón, que tradicionalmente no reconoce la doctrina de la negotiorum gestio. Aunque los principios de salvamento se desarrollaron por primera vez en un contexto no contractual, la ley de salvamento fue y sigue siendo lo suficientemente flexible como para abarcar y reconocer el hecho de que los servicios de salvamento se prestan hoy en día normalmente bajo contratos de salvamento.
Derecho Comercial Interno Sumario El Derecho Comercial Internacional no es exactamente una sub – rama del derecho internacional, ya que incluye tres componentes: los tratados internacionales, las costumbres y la legislación interna que sea aceptada por las partes interesadas. La inclusión del […]
Sumario El Derecho Mercantil Internacional parece ser más amplio de lo que parece debido a los significados no fijos de Derecho Mercantil, el cual es un termino más o menos misterioso capaz de cubrir todo lo relacionado con el comercio. Por ejemplo, La Comisión de las Naciones Unidas para el […]
Los contratos permiten la transferencia voluntaria de todo tipo de prestaciones entre partes no vinculadas y, junto con la propiedad privada de los bienes, son un sello distintivo de los sistemas jurídicos de libre mercado. El principio supremo del derecho contractual es que los contratos deben cumplirse: pacta sunt servanda. Con la formación de un contrato (véase más detalles), el deudor asume el deber de cumplir, que corresponde al derecho del acreedor a exigir el cumplimiento. Si las partes no estuvieran obligadas a cumplir, el “contrato” no sería más que una declaración de intenciones. El incumplimiento justificaría entonces una indemnización meramente por el interés de confianza. El derecho romano ejerció una influencia particularmente fuerte sobre la teoría de la responsabilidad (culpa) y la estructura de la parte específica del derecho contractual en la tradición continental europea. Los sistemas jurídicos europeos hacen hincapié en la responsabilidad del individuo por el efecto cognoscible de sus actos en los negocios jurídicos y siguen esencialmente un enfoque objetivo.
Código Civil Polaco Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre el Código Civil polaco. Puede interesar también el contenido de los Principios de Derecho Europeo de la Responsabilidad Civil, el estudio de los Códigos de los Sistemas de Derecho Civil, y acerca de los … Leer más
El concepto de un “orden basado en normas” encapsula perfectamente la necesidad ampliamente sentida de seguridad en el espacio marítimo común, especialmente en lo que respecta a la seguridad de las líneas marítimas de comunicación. Sin embargo, es probable que la dinámica de la seguridad marítima en un mundo pospandémico sea fluida y que la cooperación entre Estados se vea impulsada por los imperativos de la economía y el bienestar nacional. Con la creciente demanda de recursos y energía y la disminución de la capacidad de los Estados de la región para vigilar las Líneas Marítimas de Comunicación, a las partes interesadas quizá no les quede más remedio que aunar recursos para asegurar colectivamente los bienes comunes marítimos. Dado que los usos comerciales y militares de las vías marítimas de Asia están inextricablemente vinculados, es probable que los países colaboren para protegerlas, independientemente de sus diferencias políticas y de poder. La creciente contestación entre las potencias mundiales será un factor de complicación, en particular la posibilidad de un conflicto entre EE.UU. y China en el Mar de China Meridional. Incluso en ausencia de un conflicto militar, una guerra comercial entre ambos países podría provocar una reorientación de las cadenas de valor asiáticas. Un desplazamiento de las líneas de suministro lejos de China podría reestructurar el comercio marítimo de un modo que podría ser perjudicial para el orden de seguridad regional.
Los cambios en la tasa de empleo, los niveles salariales, los ingresos por inversiones o los ingresos por transferencias del gobierno pueden ser, de forma continuada, responsables de los cambios en la renta per cápita de una región determinada. Las diferencias regionales en los niveles salariales pueden deberse a diferencias en la productividad laboral o en la estructura industrial. La renta per cápita generalmente elevada de Colombia Británica se explica en gran medida por el alto nivel de los salarios. Sin embargo, influencias como la sindicalización, la movilidad laboral, la legislación social y la importancia del empleo en los servicios públicos están creando una tendencia nacional hacia la equiparación salarial. Las disparidades regionales en materia de empleo y salarios también pueden atribuirse en parte a las ventajas geográficas comparativas. Las regiones que se desarrollaron económicamente en primer lugar debido a ventajas naturales o históricas suelen seguir creciendo a medida que se desarrollan los mercados, las instituciones y las infraestructuras.
La Armonización del Derecho Mercantil Internacional Este elemento es una expansión del contenido de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre la “Armonización del Derecho Mercantil Internacional”. Nota: Respecto a la Armonización Económica, véase aquí. Visualización Jerárquica de Derecho Mercantil Internacional Derecho > Derecho internacional > Derecho internacional económico Intercambios … Leer más
Los convenios de indemnización por contaminación marina contienen ciertas disposiciones similares entre sí. Establecen la responsabilidad objetiva del “propietario del buque”, que generalmente significa el propietario registrado, pero en el Convenio Bunkers también se incluye al fletador a casco desnudo, al gestor y al operador del buque. Quien sea propietario de un buque de un determinado tonelaje debe mantener una fianza financiera por el importe de su posible responsabilidad por contaminación marina. A nivel regional, la UE ha adoptado varias medidas y disposiciones relativas a la contaminación marina. En 2002, el Consejo autorizó a los Estados miembros a ratificar o adherirse al Convenio sobre hidrocarburos para combustible de los buques. La Directiva 2004/35 sobre Responsabilidad Medioambiental en relación con la prevención y reparación de daños medioambientales se aplica también en la ZEE y en la plataforma continental de los Estados miembros; no se aplica, sin embargo, cuando son aplicables los convenios internacionales sobre responsabilidad civil en materia de indemnización por contaminación marina.
Derecho Privado Marítimo a su vez comprende el derecho mercantil marítimo y el Derecho Internacional privado marítimo. En ocasiones, la doctrina entendía por derecho marítimo el sistema exclusivo de relaciones relativas a la navegación y al tráfico marítimo regulado por los códigos de derecho privado. Esta visión estrecha estaba ligada al estado de la legislación de los siglos pasados que, en el ámbito del derecho privado, había creado un núcleo de normas más o menos orgánicas, mientras que ramas notables del derecho público, que quedaban fuera de los códigos, pasaban a un segundo plano, pasando casi desapercibidas a la mirada del jurista. Hoy en día, en cambio, es fácil comprobar cómo el derecho marítimo integral posee fronteras más amplias y cómo se ha formado un sistema de derecho marítimo, entretejido con un material legislativo más rico en el que la contribución del derecho público es significativa y la injerencia en él es considerable. Tras perfeccionar el orden político, afinar la eficacia de los controles públicos con medios más amplios, constituir órganos centrales que actúan en la periferia e injertar la policía de navegación en el tronco más robusto de los servicios de policía de seguridad, también el derecho marítimo público ha adquirido una fisonomía propia que le otorga una posición eminente en el sistema. En el proyecto italiano de código marítimo, toda la disciplina de las relaciones de derecho público y privado vinculadas a la navegación y derivadas de ella se fundió en un solo cuerpo jurídico.
Este texto se ocupa de los contrato de servicios. Los contratos de servicios presentan un panorama bastante incoherente en la historia jurídica. El derecho romano desconocía un concepto jurídico diferenciado de los servicios. La locatio conductio incluía, además del alquiler y el arrendamiento, el llamado arrendamiento de servicios, que abarcaba tanto la prestación de servicios (locatio conductio operarum) como la transformación de bienes (locatio conductio operis). En lugar de estos servicios más bien simples, controlados externamente y no graciables, los servicios más sofisticados se prestaban generalmente sobre la base de un mandatum, es decir, sin ningún derecho legalmente exigible a contraprestación (simple pago ex gratia: honorarios). Mientras que el Código civil francés siguió en líneas generales esta concepción del Derecho romano y sigue basándose en el modelo de la cesión de un derecho de uso, el Allgemeines Landrecht für die Preußischen Staaten (ALR), aun distinguiendo por igual entre prestaciones simples y más sofisticadas, previó una sección específica sobre los contratos centrados principalmente en las actividades. En el transcurso de los trabajos preparatorios del Bürgerliches Gesetzbuch (BGB), los servicios de cualquier tipo se integraron finalmente en un tipo de contrato uniforme, a pesar de la fuerte oposición de médicos y abogados de la época. Sin embargo, los contratos por obra y faena se rigen por normas distintas.
Los conceptos de justicia civil y penal asumen la identidad nacional dentro de una sociedad. ¿Cómo se aplican estos ideales a las personas ajenas a esa sociedad? ¿Cuáles son las obligaciones de distribución y retribución de las Naciones hacia otras naciones, o hacia personas ajenas a la sociedad norteamericana? La justicia exige que los Estados tomen la responsabilidad de evitar el daño que razonablemente se pueda prever, por ejemplo, por regiones estabilizadoras como la ex Yugoslavia o Ruanda, que, dejada sola, se convertirá en un caos. Al mismo tiempo, la justicia internacional exige que las leyes y prácticas que determinan las condiciones en otras naciones protejan las estructuras fundamentales de la existencia humana en lugar de explotar los sistemas de justicia débiles en esos países solo con fines lucrativos. Así, los acuerdos comerciales, las prácticas laborales internacionales y los fenómenos medioambientales que impactan a múltiples naciones pueden ser considerados como asuntos de justicia internacional.
La geografía del crimen, o del delito, ha sido reconocida por un tiempo considerable, pero solo en años relativamente recientes se ha movido a una posición más central como una parte significativa de la criminología. Se ofrece también un examen de geografía del crimen enfocado en sus aspectos internacionales. Existe una fuerte corriente académica que ha examinado conceptos tales como áreas delictivas y áreas vulnerables y ha desarrollado teorías para explicar su existencia en las ciudades. Se repasa, en esta plataforma online, la geografía del crimen enfocado en sus aspectos internacionales. Estos estudios se han basado en conceptos geográficos como la importancia del lugar y la dinámica del análisis espacial, pero también se han relacionado con puntos de referencia de las ciencias sociales establecidos, como la desorganización social y las subculturas desviadas. Asimismo, se ofrece también un examen de geografía del crimen enfocado en sus aspectos internacionales.
Introducción: Exportaciones de Mercancías Concepto de Exportaciones de Mercancías en el ámbito del comercio exterior y otros afines: Ventas de artículos tangibles a compradores extranjeros.
LOrganización de la Aviación Civil Internacional ha sabido responder a las necesidades derivadas de los avances técnicos y a las exigencias judiciales que de ellos se derivan. Debido al carácter técnico de las normas, la organización se ha mantenido ampliamente al margen de los conflictos políticos mundiales. El ámbito de actuación de la Organización de Aviación Civil Internacional se ha ampliado con el paso del tiempo y los avances actuales, como el uso de satélites para la comunicación y la navegación, plantean nuevos retos. La amenaza del terrorismo, puesta de relieve tras el 11 de septiembre de 2001, y su impacto en la aviación civil figuran en la agenda actual de la Organización de Aviación Civil Internacional. El papel de la Organización de Aviación Civil Internacional en la aviación civil internacional del futuro vendrá determinado no sólo por los retos tradicionales, sino también por esos nuevos desafíos.
La legislación de los países, en distinta medida (incluyendo Estados Unidos), se ocupa de los peligros que los grupos de sociedades pueden presentar a los accionistas y acreedores minoritarios, en gran medida a través de doctrinas establecidas y aplicadas judicialmente que implican el deber fiduciario, la perforación del velo empresarial y la consolidación patrimonial. El éxito de este enfoque depende de la sofisticación con que los jueces apliquen estas doctrinas. Y se examinan la cobertura y antecedentes, el desarrollo jurídico, los conflictos de intereses (Conflictos intragrupo y cuestiones de responsabilidad) y proyectos de armonización (incluyendo los enfoques hacia una armonización plena).
